“千万”不要忘记

　　10月20日，我国第1000万辆汽车在一汽下线，这成为中国汽车业的一件大事。其实，“第1000万辆”的期盼，在去年甚至更早的时候已经有了，受全球金融危机的影响，这一天晚了些才到来，但还是一件喜事。也许这一晚来，倒可能提醒我们，在给“第1000万辆”附着一些价值时，也“千万”不要忘记一些重要的事。

　　如果你知道，中国第一辆自主制造的汽车——解放CA10卡车是在一汽下线的，那么你就应该知道，第1000万辆汽车（这次是解放J6车型）同样也诞生于一汽，即使不算是“钦定”也该是注定了的事情。作为中国汽车工业“长子”的一汽，在中国汽车发展历史的轴线上刻下“1”和“1000万”的刻度，用于见证中国汽车工业从无到有、从小到大的成长进程，是无可替代的。

　　然而，一汽的典型性，除了表明中国汽车产业通过与跨国汽车企业合资合作，引进资金、技术、管理和车型，促进汽车产业发展，推动国内汽车市场扩张这些事实外，也与其他走同样发展路线的国内同行们一样，还有一些诸如对国外企业依然存在依赖性等不足。而在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。所以，不管是合资的还是纯自主的，都显体质瘦弱，与国外汽车老大们“比肩”的，仅是轮廓身影。

　　在这种前提下，我们在谈论“中国汽车产量超过1000万辆”的“宏大”意义时，一定要认真地、客观地、冷静地考虑到现在存在的问题、困难以及未来的艰辛。或许，听听“外人”的声音，倒能发现一些启发意义。在对中国汽车业发展进行了一番例行恭维后，路透社的一位评论员就“第1000万辆”这样评价：“……这是又一个里程碑，但是中国要成为世界汽车大国还有一段路要走。众所周知，中国是世界重要的汽车装配国，以后要做的，就是从一个汽车装配大国转变成一个汽车制造大国。要想巩固和提升在汽车业中的国际地位，中国就必须自行研发好的外观设计和新型的汽车构造，来与西方汽车大国相竞争。”

　　正如有人所说，对于中国汽车业来讲，“1000万辆不是节点和拐点，也不是终点或起点，而是一个责任点”，那么，有了世界第一大汽车市场作依托，中国汽车就“千万”不要忘记自己的责任：要有更大的投入和底气与洋品牌竞争，绝不以牺牲安全、节能、环保来换取眼前利益，而是真正地正向开发，提升中国汽车的品质和形象；加快进军海外市场的步伐，力争去发达国家闯天地；要更有勇气提升内部管理水平，培养人才，提高中国汽车整体的经营质量；对于政府来说，必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。