古人活得挺啰嗦——每个人不仅要起名儿,还得有字、号等等。比如宋朝大文学家苏轼,字子瞻,号“东坡居士”。除此之外,苏大学士还在民间留下了“东坡肘子”的美名。前贤固然不怕麻烦,可如今这个“毛病”传染到车市,给大家添了不少麻烦。上海车展上发生的一幕即可证明:不少记者拿着相机纸笔,不停地记录着新车标和车名代号。手酸之余,有人大发感慨:这么多新车名字,不被搞晕的可能只有厂家老板。然而好笑的是,据说有的车企老板曾在发布会上发生口误,实际上连他们也被自己弄糊涂了。
可能是车界没有“户籍警”的缘故,当下新车名多如春日“柳絮”,飘得到处都是。新车名的层出不穷,一方面证明汽车市场的火爆,另一方面又令消费者雾里看花。是的,一天一辆新车,一天一个新车名,有些似曾相识但又模糊不清的名称,让业界专家和记者都晕头转向,何况只想买一辆代步车的普通消费者呢?据说,厂家热衷此道的主要原因,就是希望能让产品“保鲜”,吸引消费者眼球。然而事实与他们的愿望相悖。有人说过,前些年,新车从上市到降价的“保鲜期”一般在半年左右,如今这个“保鲜期”已经缩水到3个月。某车企一位高管承认:“一年内上百款新车的推出,不仅造成消费者的审美疲劳,而且带来一批短命的新车。”
有一年,权威部门统计,最畅销的十大轿车当中,竟然没有一款是全新车型!这对忙于出新的厂家来说无疑是警示:与其推出那么多新车,取了那么多新名字,还不如集中全力做好一两款车。事实上,过快过频地推出并不成熟的车型及名称,不仅难以聚拢人气,反而加重企业负担。
业内人士喜欢拿上海大众POLO例子说明问题:当年POLO推出后,受到许多消费者的喜爱,“菠萝”马上成了昵称。2006年换款时,POLO两厢和三厢分别被厂家套上“劲情”、“劲取”的新名字,没想到大家对新车名的反应很平淡。时至今日,许多消费者仍弄不清“劲情”、“劲取”究竟谁是两厢?谁是三厢?依然喜欢直接用“POLO两厢”、“POLO三厢”来称呼。这说明消费者并不像车商那样“喜新厌旧”,反而是厂家过于热衷给新车取名。事实上消费者对厂家的这番“苦劳”并不买账,许多人认为车名跟车子的品质比起来,毫无疑问车辆的品质更重要。车名只是一个代号,虽然能吸引一定的注意力,但一个成熟的消费者绝不会因为车名悦耳而掏钱买车。一位车主坦言:“新车太多,车名复杂,害得我连名字都记不住,更别提一一比较了。想来想去,还是从前看中的老款车型可靠,价格也更实惠。”请注意,此人的选择开始具有普遍意义——在新车潮的大力冲击下,不少消费者逆潮流而动,产生了“返璞归真”的心态,回归到追求经典车型的行列。这种逆反心理让制造商们始料未及了吧?所以,与其在名字上用心思,不如将精力用到实处,把汽车质量砸瓷实。
业内人士透露,个别厂家图省事儿,不过给车改动前脸,或添个把手什么的,就忙乎着给车换新名字。这种手段未免太“小儿科”甚至滑稽——假如有位林先生,今天戴了一顶棒球帽叫“帽儿林”,明天垫了鼻梁叫“林大鼻子”,后天只不过穿了身“运动装”,又易名“酷哥老林”——不光自己麻烦,还叫人听着闹心。