专访人物:曾庆洪(男,1961年出生,研究生学历,高级工程师。 从上世纪80年代初起先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司担任过技术科科长、总经理助理兼综合部部长、副总经理、副董事长兼常务副总经理等职务。2005年起出任广汽副董事长兼总经理。2003年当选为全国人大代表)
记者:随着《汽车产业振兴规划》即将出台,国内汽车业的一次并购浪潮呼之欲出,目前广汽在并购方面有何计划?
曾庆洪:国内外都有很多品牌,我们都在接触考虑。因为振兴规划写得很清楚,鼓励广汽区域性的兼并重组。我们也会按照国务院的规划去执行。但是我们不会为了重组而重组,为了并购而并购。我们希望是强强联合。如果说,1+1<2的话(并购合作),那就干脆退出。我们不会为了做大而做大,我们希望合作双方一定要互补,比如说品牌、产品、技术。
记者:广汽并购的首要条件是什么?
曾庆洪:刚才说了,希望合作一定要双赢,并购一定要有战略考虑。我们希望能够在并购对象上弥补我们的不足。我们缺少的是核心技术,比如说发动机、变速器、控制系统,谁的好,谁划算,我们肯定选谁。现在很多关键零部件以及整车厂都在找我们谈合作,但到目前为止,条件还不够成熟,成熟之后再向媒体披露。
记者:如果并购方面太过谨慎是否将错过时机?
曾庆洪:现在金融危机下,很多品牌、工厂都售价很低,这肯定是一个机会。但是机会也必须大家都谈得拢。就在前不久,我跟上汽陈虹开过两次会,都交换过意见。对外重组并不简单,并购肯定要找一个干净的,有用的合作伙伴。如果是包袱的话,就会很麻烦。
记者:广汽目前自有资金有多少?一旦展开并购,资金方面的压力是否很大?
曾庆洪:兼并重组肯定需要大量资金和管理人才,通过这几年的积累,目前我们在资金方面还是有一定的能力。具体有多少这不便透露。我们是看钱来做事的,我们有多少钱就做多少事,而不是美国的提前消费。资金方面肯定没有问题。
记者:广汽是否已经获得某些银行,或者当地政府的资金支持?
曾庆洪:事实上,确实有很多银行也找到我们,希望贷款给我们,但我们也在考虑,因为这个不是不要还的。你还要看我们的承受能力。
记者:广汽的并购是否出于完善自主品牌,以及SUV、商用车等产品结构以及集团产业结构调整的目的?
曾庆洪:我们确实有这方面的一些考虑。我们自主品牌投资了68个亿,生产基地120万平方米,我们发动机工厂正在建设,整车厂已经有了初步框架。我们开发的整个技术平台、整车造型都是世界上最好的联合开发。
在结构方面,我们已经初步完成了。这其中乘用车以广本、广丰为主;商用车包括卡车、客车等。跟日野合作,今年8月就要投产。第三块是我们的零部件。去年广汽零部件有130亿的收入,今年我们还会加大对这个市场的投入。当然,还有服务贸易集团。接下来,我们还将涉足金融保险这一块,我们考虑成立金融、保险公司,目前正在上报审批的阶段。在产品、产业方面还将继续调整,我们也希望能够更加合理。
记者:在汽车产业振兴规划中指出,鼓励广汽“区域性”并购,这是否是对于广汽未来并购的某种限制?
曾庆洪:什么叫区域,是长三角?还是珠三角?这是一个相对的概念。对于我们而言,这没有很大的限制。
记者:有消息称,为了支持北汽并购,北京市政府将为其提供50个亿的资金支持,这是否将对广汽并购构成威胁?
曾庆洪:这个事情,我也有所了解。我们不会内部去竞争。并购不是简单的非市场化买卖,我希望是1+1>2。鼓励政策上明确,希望今后占据国内市场90%的份额的企业将剩下10家,事实上今后这个应该由市场去决定。在50周年汽车论坛上,我也提到(当时竺延风、苗圩他们都在),很多企业明确表示要做大。相反,我认为做大不一定好,我希望是做强。你看通用够大么?但事实上你的产品没有竞争力,无论再大也是没用的。重组是好事,但一定要优势互补,这个是最重要的。广汽不会一味地追求模式上的大。
记者:自主品牌面临压力重重,相对与奇瑞、吉利等自主品牌,包括广汽在内的六大显得有些步伐迟缓?
曾庆洪:目前自主品牌面临的压力确实很大。我跟奇瑞尹同跃、吉利李书福都有过交流,自主品牌今后怎么有竞争力,我们都有考虑。广汽一定要进入自主品牌行列的,现在广汽起步一定要与世界同步,我们希望自主品牌除了成本要降,技术方面也一定要提升。
记者:能否谈谈广汽自主品牌汽车的一些情况?
曾庆洪:广汽自主品牌乘用车项目投资68个亿,在化龙的生产基地占地120万平方米。汽车平台、造型均属于国际联合开发,包括平台、核心技术,迄今为止都可以达到国际一流水准。自主品牌产品将在2010年9月投放市场。
记者:国际联合开发,主要合作对象是菲亚特么?
曾庆洪:目前广汽与菲亚特确实有技术合作。造型、核心技术的开发都有。目前主要集中在自主品牌乘用车方面,当然并不排除今后包括资本层面的进一步合作。