李书福：早日制订有中国特色汽车工业标准

　　 11月6-7日政府官员、行业精英及知名学者将汇聚中欧国际工商学院，从不同视角探讨制约中国汽车产业可持续发展的复杂因素，及其对全球汽车产业可能发生的影响与关系。犀利独到的观点，将必然引发我们对中国汽车产业绿色未来的深层思考。 腾讯汽车独家直播第六届中国汽车产业高峰论坛。以下是新技术与消费者的问答。

　　今天我们最后一位发言人是李书福先生。李书福先生拥有机械工程博士学位，目前是中国汽车工业协会副会长，李书福先生可以说是非常知名的创业家，他一开始凭借冰箱制造、冰箱零部件起家，后来又从事建筑装饰材料、摩托车等制造行业，最后进入了汽车制造行业，也是他的梦想。我想，这段经历肯定是不同寻常。他在2004年，在我们首届汽车产业高峰论坛上向我们介绍了他本人的经历，我觉得真是非常不同寻常。李书福先生不断的获得成功，而他也在不断的雄心勃勃的发展他的企业。今天，我们非常感谢李书福先生，他为中欧编写了一些案例，便于我们教授课程。欢迎李书福先生！

　　李书福：其实这个话题，在这里说是不妥当的。因为这里有很多外国的汽车专家在。沈秘书长刚才也讲了类似于这方面的事情。中国汽车工业，有很多的问题。沈秘书长刚才讲了零部件的问题，其实整车的问题更大。中国汽车工业要取得好的发展，要跟全球的同行进行平等的竞争，那中国的汽车标准要好好的研究。刚才沈秘书长讲到标准，这个非常好。汽车工程协会的一些领导，我也经常跟他们讲这个事情。从外国来讲，这个事情主要由协会做。但中国有特色，所以很多东西都是由发改委、标准委等很多的部门在管。但我觉得，到现在为止还没有管好。我们实际工作中碰到许多类似于标准的问题，制约了中国汽车零部件的研发和整车工业的发展。

　　一个国家的标准，要体现一个国家的战略，要有利于中国汽车工业的发展。要根据自身的优势而制订这个标准。而现在，中国的标准都是抄人家的，自己不动脑筋的。这样从一定意义上讲，这么一个13亿人口的大国，很不光彩了。但没有办法。因为动脑筋的人太少。中国有很多适合于中国汽车工业发展的材料，中国有中国的实际情况，有中国人的驾驶习惯、道路状况、技术优势。中国的能源情况和欧洲、国外也不一样。这种情况下，简单的抄袭人家的标准，欧三变国三，欧四变国四，我觉得这不符合科学发展观。

　　我们现在跟着人家后面跑，人家一变，我们就不知道怎么办了。就像高压供轨的问题，你没有搞上来人家很贵，你搞了人家又变了，可能不供轨了。人家有很多技术藏在那儿，人家明天弄出一个，我们又跟着人家跑。所以我们没有自己的总的方向性的东西，没有自己的一套保护发展的制订标准的战略。

　　这个标准，不一定说要与众不同，别出心裁，而必须要跟自身的国家实际结合起来。我们现在这个国家，到底处在哪个阶段，我们的优势到底在哪里，这里面有很多的工作要做。

　　我们是搞自主品牌，吉利没有人人家合资，就是埋头苦干。但我觉得这个埋头苦干，就是天天撞墙，很痛苦。不同的国家，都有不同的方向性的东西。比方说搞6.66小排量的车，有它的特色，有它的标准。欧洲现在都在讲绿色环保，中国也在说，但没有具体的东西。我说的制订标准，并不是说要国家将标准放低，把安全标准放低，把节能标准放低。不但不放低，而且要提高。但是这个提高，要结合中国的优势来提高，这才是为中国汽车工业的一种保护，或者说让国际汽车企业到中国来制造，卖到国外去。所以对于中国来说，标准制订太重要了。

　　沈秘书刚才讲到了ABS、气囊、类似于和安全有关的，中国研究得比较早，大家都说我研究好了，但事实上这些东西基本是外国的汽车零部件公司控制的。我们怎么来解决这些问题？比方说爆胎，这不是说吉利有这个技术了，国家就要把它搞成标准。现在爆胎导致的车祸人亡，全世界的汽车公司基本还没有一个好的解决方案。这种情况下，中国的吉利已经解决了这个问题啦！马上变成国家标准啊！标准都按这个来啊！这样的话，市场和技术才变得可能。比如高压供轨，你不开放你的技术，那行。我们的轮胎爆炸，安全技术我也不向你开放。所以这样大家平等对话，才可以讨论问题。否则现在是一边倒的，我们是零，人家一百，那就不好交流。如果是1和2，还有一些东西可以交流讨论。但现在我们没有这些东西，什么东西都是人家说了算。所以我们有了一些东西，也可以发挥出来。还有中国很多的东西，比如原材料煤炭，煤炭搞成了甲醇，刚才讲的新能源就有甲醇，可到现在为止，我们国家还没有甲醇汽车的标准。吉利这方面也研究得非常好了，但国家说没有标准，不能上公告。可是国家发改委又审批出了很多的甲醇项目。这些甲醇生产出来以后，又不知道怎么用，所以没办法掺到汽油里去。现在说是5%，以后10%、20%慢慢加进去，结果把所有的车都搞坏了。我们很多事情，都是滞后。标准要事先制订好。大家都按照这个标准去做。这个国家，才能安宁，这个社会才能气都是顺的。否则事情都乱了。

　　现在大家都讲绿色环保，大家都在讲。刚才有一个词我觉得非常好，“漂绿”。这个问题，可能在中国会发生，会发生得比较多。大家都所自己是绿色环保。我在记者会上说，中国出一个碰撞试验，五星标准、四星标准、三星标准，有些厂做不到，说我这个是“五星标准设计”、“五星标准底盘”，很多消费者就不知道什么意思。有些厂干脆什么都不说，把星就画在那里。所以“漂绿”这个问题，在中国一定是走在前面的。这些东西，都需要国家制订标准。

　　节能方面，事实上中国在制订汽车节能方面的标准，是不科学的，不利于希澈公司和消费者选用节能环保的汽车和制造研究节能环保的汽车。因为这个油太便宜了。如果把燃油附加税加上去，我们设计和研究汽车的时候，肯定是考虑省油，用户买车的时候肯定就考虑省油。省油了，就环保了。但我们在这方面做得不太好。我们希望把标准要提高。这样整个节能环保、经济性各个方面，都能够得到大大的提升。中国汽车工业的整体水平，也能得到提升。现在的情况不是这样，这一切都是因为标准。

　　我想发言的都发言完了。有很多东西可能不妥当。但我想，总方向一定是正确的。无论国家现在出台不出台好的标准，吉利一定会朝着我说的这个方向去努力，配合全球的能源紧张、环境压力、以及汽车行业的使命，我们要在节能环保、安全这些方面尽我们的一切力量，尽量做得更好。

　　谢谢大家！

　　主持人 Dominik Declercq：非常感谢李书福先生！李书福一直是一个有争议的发言人，他有非常强的性格，但今天他向我们介绍了一个非常重要的话题。两年之前，他在进行演讲的时候，是跟菲亚特的马克亚利先生坐在一起，讨论标准的问题，马克亚利先生提到我们需要一个全球的标准，我们必须要思考一下全球的问题，还有中国的问题。我觉得这个话题非常有意思。因为我是商学院的院长，我们要通过欧洲的认证，要通过美国的标准，还要关注我们在国际上的排名，也要达到西方的一些标准。我们商学院的行业中，也经常讨论标准。非常感谢！我们站在全球的角度研究了汽车行业的价值链，研究了汽车业的制造商，研究了消费者、零部件、材料等方面，也考虑到了一些不同的产品，比如大型的卡车、大型的汽车。另外我们也研究了不同的技术，也开始强调可持续发展。