中国汽车业需要什么认证制度（３）

　　中国到底需要什么样的认证制度?

　　对于赵航来说，他最自豪的莫过于中国汽车技术研究中心的多元化。“在国外，没有一家是像我们这样的一个机构，能将试验职能、认证职能、研究职能和标准职能聚合在一起。有很多国外机构在研究或认证方面很大、很强，但所有职能都具备的，中国汽车技术研究中心是独此一家。”

　　汽车产业方方面面的事都被汇总到一个机构来做，不可避免地会被人当成垄断。赵航表示，中国汽车技术研究中心是一个综合性研究机构，虽说大事小事都管，但在各个方面都有对手，拿实验认证来说，全国有不少汽车检测中心，都可以出实验报告。拿技术研究来说，仅电动车研究机构就有好几家。“我们构不成垄断，但我们的综合优势的确不是其他机构可以相比的。”赵航说。

　　中国汽车技术研究中心虽然是企业，但不是完全意义上的企业，很多项目不以盈利为目的，还要维持运作，的确很不容易。而且它的利润率不能高到一定比例，这是政府对科研机构的要求，超过一定的利润，就要把这部分利润用于后续研究或进行公益事业。

　　赵航表示，中国的认证制度与国际认证制度相比，在方法和组织机构上有很大差别。“我国还没有真正意义上的认证制，现在只能叫准入制，就是允不允许汽车进入市场。在国外，政府认证一般就是围绕安全、环保、节能这三大条件来进行的。”

　　以安全为例，我国每年车祸死亡10余万人，伤残近百万人，而我国人口达100万的城市才200个左右，这无异于一年消灭一个100万人的城市。解决汽车安全问题，提升汽车产品整体质量，已经是当务之急。

　　“我们的标准不低，标准数量也足够。具体标准规划、制定草案都是中国汽车技术研究中心来做。从排放标准来讲，中国马上就要实行欧Ⅳ了，不比国外的标准落后;从节能标准来讲，《乘用车燃料消耗量限值》美国还没有，我们已经有了。”赵航认为，现在是标准不差，执行标准的力度不够，有法可依，但执法不严。

　　“没有监督，光靠竞争是不行的。市场体制健全了，关键是要讲诚信。现在汽车行业的低价竞争就是一个大问题，不少厂商偷工减料降成本，已经成为中国市场的一个特别现象。”赵航对记者说，“如果都这样恶性竞争，对汽车产业的危害会很大。厂家进行认证的时候质量都能过关，到了市场上又是另一回事。认证的产品和卖给消费者的产品不一致，这样的认证要来做什么?作为认证，必须要确立一个严格的、客观的标准。”

　　汽车是规模产业，对于汽车厂家来说，每增加一项新技术，整体成本就会升高很多。为了参与价格竞争，很多厂家会想尽办法节省成本，以达到消费者认可的“性价比”。由于消费者对价格的过分关注，“性价比”成了“低价”的代名词，这就让那些不诚信的企业钻了空子，减掉了必要的安全配置，造成汽车整体安全性能下降。只有提高标准法规，严格评价标准，这种低价低质的竞争才有可能偃旗息鼓。

　　“对于汽车行业来说，仅有准入制是不够的，太多的认证制度也是没有必要的。对汽车的安全、环保和节能下大力度监管，其他方面则由市场去调节，这才是最现实、最有效的方法。”赵航说。（完）