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川江上游船型标准化大有可为

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  日前,记者从交通部水运科学研究院获悉,由该院承担的《川江上游干支直达运输船舶船型研究》目前通过审核,为推动川江船型标准化工作提供技术支持。

 就川江船型标准化工作问题,日前,记者采访了该院运输管理工程咨询部副主任高惠君。

  船型标准化乐了船民

 “三峡成库后航行条件和通航环境的变化,使原有船舶在安全性和经济性上难以适应发展需要。推进船型主尺度标准化,促进运力结构调整,提高运输基础设施利用率,使内河运输向西部地区延伸,是提高川江运输效率的重要途径。”高惠君说。

 据了解,2003年三峡库区蓄水至135米、三峡大坝永久船闸试通航后,按照“堵后路,开前门,调存量”的原则,交通部启动了川江及三峡库区船型标准化工程。为了推进该工程实施,交通部水运科学研究院牵头组织了全国相关单位和部门的100多名科研人员,历经半年,研究推出了包括集装箱船、区间客渡船、油船、化学品船、汽车滚装船、客渡船等在内的川江及三峡库区一系列标准船型。标准船型经交通部发布后,成为沿江省市管理部门推进船型标准化工作的依据。从此,一场浩大的工程将大大优化川江航运船舶运力结构,也使航运船舶增加了安全系数。

 标准船型既经济又环保,性能优化,很受船主欢迎。船民称,这是在川江运输结构及运输工具方面的一场革命。

 航行于川江的船舶大型化趋势明显。以前,500吨级的船非常难得,仅经过三四年时间,如今船舶普遍在2000吨级左右,最高达8000吨级。运力结构的巨大变化,大大减少了运输成本,提高了运输效率,船闸的通过能力及效率大大提高。

 “每年去三峡船闸了解的标准船型过闸情况表明,过闸船中,标准船型所占比例逐年递增。”高惠君说。

  川江上游也有标准

  “三峡库区蓄水水位的进一步提高,为川江上游地区带来了更多机遇。沿江人民不愿坐视一江春水向东流。”高惠君感慨道。

 然而,现有船舶平均吨位小,运输成本高,经济效益差,不适应市场环境。已发布的一系列标准船型只适应长江重庆以下航段,在川江上游并未涉及。这就要求尽快根据变化,设计开发出新船型。

 2005年7月,《川江上游干支直达运输船舶船型研究》及时立项,并由交通部水运科学研究院和四川省交通厅航务管理局承担。经过两年的努力,课题组经过论证、优化,提出了干散货、集装箱、液化品船三类货船主尺度系列,这些船型既适合川江上游干线运输,又能最大限度地提高航道通过能力、船闸利用率,成为之前交通部已发布标准船型的重要补充。同时,研究人员借助船模试验,完成了四川省20、40、60、90和120客位标准客渡船型方案的设计。这些标准船型具有安全、快速、环保、美观、大方等优点,经交通部发布后,将促进川江上游滇、黔、川地区实现船型标准化。

 就推进步伐而言,课题组提出采取缓和的方式对现有船舶进行改造或处理,并将其分为“推荐优化型”、“自然过渡型”和“限制淘汰型”三类。即对现有船舶尺度基本符合标准船型的,从节约社会资源的角度列为“推荐优化型”;对很落后的船型,特别是在安全、环保等方面存在缺陷的,列为“限制淘汰型”,规定在一定时间内淘汰;介于两种之间的船型,经改造后继续使用,列为“自然过渡型”。据介绍,川江上游四川省境内现有各类货运船舶3365艘,按照此原则,“推荐优化型”船153艘、“自然过渡型”船1921艘、“限制淘汰型”船1291艘,分别占船舶总数的4.6%、57.0%、38.4%。

 “不搞一刀切,易被船民接受,也不致于使运力在短时间内变化过大。这为水路运输管理部门制定有关政策提供科学依据。”她说。

 此外,课题组还重点研究了长江上游四川境内客渡船标准船型问题。针对客渡船历来是江河沿岸人民进行生产、生活和物质交流不可缺少的运输工具,但原有客渡船设计标准不够高、安全性偏低的问题,课题组研究提出的标准客渡船船型具有抗沉、易操纵及经济实用、造型美观等特点。

  船型标准化是一场变革

 高惠君认为,川江航运的潜力巨大,从技术层面推出运输船舶主尺度方案,并发布一批主尺度,这只是基础性的一步,今后还有更艰巨的任务。

 随着三峡成库并提高蓄水位,川江上游地区省市正暗自摩拳擦掌,陆续组织开发川江及其支流的水运资源。如嘉陵江正在进行梯级开发,岷江的综合开发也正在进行,届时,川江上游将发生巨变。运输船船型如何适应这种环境的变化,有很多工作需要做。同时,船型标准化工作是综合管理,涉及船检、海事、运管、航道等管理部门以及造船、船舶设计等船舶配套单位,需要多部门、多领域共同推进。

 她说,船型标准化的推行,首先要解决观念问题,这需要长时间引导。在一次去莱茵河考察时,她问外国朋友为何不造宽一点的船呢?外国朋友很奇怪,难道标准船型不好么?而在国内,传统的观念则认为,造船是船东的事,航道那么宽,尺度可以不限制,为何要造标准船?这就要花大力加强“推荐优化型”和主尺度系列标准的宣传力度,鼓励企业在主尺度标准的框架下进行船型开发。同时,强制淘汰落后船舶,逐步报废“自然过渡型”船舶。

 她建议,对标准化船在过闸时实行优先过闸和优惠费率来适时引导。虽然目前三峡船闸过闸不收费,但其川江支流如嘉陵江全线渠化后就涉及此问题。因此,需要超前宣传,超前研究,超前发布船型,超前引导,建造标准船,在全线通航前就有标准船型入市,届时,按照标准船来进行费率控制和引导,在初期的引导作用将不小。对标准船优先安排过闸也是很好的手段。

 对于客渡船的更新改造,她建议当地政府部门能在资金上给予很大支持。因为客渡船在很大程度上是公益性的,收费标准低,船主很难有力量投资改造。据悉,重庆市投入近一半的补助资金后,目前境内全部客渡船都实现了更新。

作者:佚名 来源:中华人民共和国交通部 发布时间:2007年07月24日
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