我国物流标准化的现状及对策

　　物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。

　　物流标准根据其定义分为物流软件标准和物流硬件标准。软件标准包括物流用语统一，单位标准化，钱票收据标准化，应用条码标准化，包装尺寸标准化，硬件标准含有托盘标准化，集装箱、叉车标准化，拖车载重量标准化，保管设施标准化，其他物流设备标准化。

　　物流是个大系统，系统的统一性、﹁致性和系统内部各环节的有机联系是系统能否生存的首要条件。物流标准为物流系统服务，物流标准化是保证物流系统统一和协调的必要条件.目前，我国物流标准化滞后已成为制约现代物流发展的瓶颈之一。只有加快实现物流标准化，才能有效地实施物流系统的科学管理，力n快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。随着全球经济一体化进程的加快和中国加入WTO，中国物流标准化落后问题将严重制约国际贸易的发展。因此必须加快物流标准化进程。

　　一、我国物流标准化现状分析

　　我国非常重视物流标准化工作，近两年分别成立了中国物品编码中心、全国物流信息技术委员会和全国物流标准化技术委员会，具体负责制定现代物流标准体系。目前，已建立了《中国物流标准化体系规范》，同时《物流术语》、《商品条码》、《物流单元格条码》等一些重要的国家标准已投入实施。这些标准的实施对于规范我国当前物流业发展中的基本概念、促进物流业迅速发展并与国际接轨起到了重要作用。但是，我国物流际准化建设还只是处于起步阶段，很多实质性问题还远未接触。目前，存在于我国的物流标准化问题主要有以下几方面。

　　1.物流技术标准和物流作业标准不统一。主要表现在：运输方式间装备标准的不兼容性，影响了我国综合运输的发展，降低了物流效率，限制了成本的节约空间，物流器具标准不配套，严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高，影响物流配送系统的协调运作，物流包装标准与物流设施标准间存在缺口，严重影响了运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率。

　　2.物流信息标准混乱，影响数据共享。目前我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度不一致，形成一个个信息孤岛，信息技术不能实现自动无缝衔接与处理。如中国物品编码中心对234家工商企业的调查表明，仅有6家与贸易伙伴的数据一致，占2.6%，严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。

　　3.物流标准推广应用缓慢。如在《商品条码》、《储运单元条码》等国家标准制定出来后，有关部门原指望藉此规范物流条码应用，但1年下来，实际应用率不足15%。一些企业觉得有没有标准无所谓，一些企业认为有用，但不知道该怎么用，还有很大一部分企业对物流标准方面的投资回报没有信心。特别是一些中小企业对物流标准化问题更是束之高阁。

　　二、制约物流标准化的因素

　　1.体制性障碍。在长期计划经济体制下形成条块分割、部门分割、地区分割的状态，同样会体现在我国目前的物流管理体制上。物流的政府管理职能是分散的，各种运输方式都有各自的物流标准，不同工业部门的物流系统也是各自为政。想把这些标准统一起来，势必要触动各个行业的利益，难度不小。

　　2.物流市场发育程度低，对标准化的需求不强烈。目前，我国多数物流企业规模和实力偏小，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，信息化水平低，物流服务单一且质量低，市场竞争也不规范。所以许多物流企业对物流标准化认识不足，不需要或不愿意在标准化方面进行战略投资，甚至有抵制态度。

　　3.物流系统标准化工作牵一发而动全身。物流系统中，物流、信息流和资金流要相互协调，包含供应物流、生产物流、销售物流和回收废弃物物流等众多要素。虽然物流标准可以自成体系，但它与其他标准体系有交叉。因此，物流的标准化仅仅靠物流企业自身是难以完成的，还需要物流设备制造企业、物流信息系统开发企业、产品制造企业、商业流通企业等共同努力、协调一致，才能真正推动物流标准化的进程。

　　三、推进我国物流标准化的对策

　　1.充分发挥政府部门的组织和引导作用。政府部门是国家标准的组织制定者和推广者，在国家标准的制定中扮演着重要角色。我国已经成立了中国物品编码中心、全国物流信息技术委员会和全国物流标准化技术委员会等全国物流标准化组织，其委员单位包括有关的科研机构、专业技术标委会、行业协会、物流企业，涵盖交通、铁路、民航、机械、贸易、邮政、出版、粮食、医药、信息产业、军事后勤等多个行业。接下来的工作就是要协调好不同部门和不同行业的利益和观点，统一组织，最大程度地统一标准，结束各自为政的局面。同时，要建立专门的组织出钱、出力，负责全面推广标准。对于企业来说，只要不是强制性标准，不爱用的就不用。如果任由物流标准自生自灭，其存活下来的可能性微乎其微。

　　2.制定物流产业发展政策，创造产业发展机遇。国家有关部门已从全局和战略的高度，加快了培育流通领域大公司大集团的步伐，并针对当前培育大型流通企业工作中存在的突出问题，继续认真研究和制定相应的政策措施，消除流通企业改革和发展的体制性障碍，为流通企业的改革创造良好的环境。如通过制定政策和措施，鼓励物流企业采取整合、并购、联盟、合资或上市融资等方式快速扩大企业规模和实力，鼓励物流企业发展综合业务、塑造品牌形象、参与国际竞争。由政府创造产业发展机遇，随着产业不断成熟，物流企业实力增强，集中度提高，对标准化的需求就会增加，物流标准也将会在市场推动下逐步实现。

　　3.了解企业需求，保证标准切实可行。许多企业确实需要标准，但起草的标准未必符合企业的需求。如果没有实际用处，企业自然不会采纳。因此，要调查企业对于标准的需求，可采用典型调查的方法，对涉及到的各类企业选取典型进行调查，然后进行综合和统一。也可以让更多的企业直接参与到标准的研究与制定中，并且把一些企业应用较好的标准加以推广，标准的应用率就会提高。

　　4.选择好标准化的切入点，以点带线、以线带面。标准化过程是一个渐进的过程，要选择好标准化的切入点，形成示范和连锁效应。物流标准化应在内部联系紧密、与外部联系相对松散的物流系统中实现才能最终对系统进行优化，所以物流标准化的单位应该是整个供应链，而不是单个的企业。由于核心企业在供应链中起主导作用，可通过市场来控制供应链上下游企业的行为，所以我们选择切入点就是要选择对物流标准化需求迫切的供应链，同时支持核心企业首先进行物流标准化，并依靠这些核心企业的主导作用在整个供应链内逐步实现物流标准化。目前家电、手机、医药、日化、烟草、汽车等行业，十分重视物流和供应链管理，迫切需要通过物流标准化加强行业内部企业协调，进一步优化供应链，降低物流成本，提高物流服务水平。如，宝洁公司为了实现供应链协调和优化在中国力推行业标准，公司于2003年7月底正式启动了中国200家分销商数据交换系统，按照计划，全国各大分销商的综合信息管理系统将与宝洁的系统进行链接。发达国家的行业标准大都是在市场推动下自发完成的，宝洁等跨国企业借助市场改造本土物流企业，其实已经是这种行业标准形成的初级形态。政府部门应借势加快物流标准的制定及推广，扶持这些跨国公司和核心企业，逐步实现供应链内部标准化，进而实现行业内部乃至整个社会物流标准化。这是一个由点带线、由线带面的连锁和示范过程。

　　5.与信息化结合，与国际化接轨。现代物流的核心技术是物流系统的信息化，即借助计算机网络和信息技术，将原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等物流环节，以及物流、信息流和资金流进行统一协调控制，实现完整的供应链管理。因此，软件标准中的物流信息标准尤其重要，是现代物流标准化的关键。随着信息化水平的提高，在业务流程得到合理化、标准化的基础上，要融合先进的管理理念，整合几大软件公司的技术，开发先进的、符合实际的企业资源计划、配送需求计划、供应链管理系统，在企业内推广，从而将物流的标准化固化在企业的营运管理中。随着全球经济一体化进程的加快，国际标准的采用已经十分普遍，是否采用国际标准已经成为企业能否参与国际竞争以及能否获得竞争优势的必要条件。物流标准必须与国际标准接轨才能促进中国企业参与到全球供应链竞争中。

　　6.建立物流系统的探察机制，把握物流标准的动态性。当前，科学技术、信息技术和管理科学的发展日新月异，物流设施设备、操作流程、信息系统和管理方法也随之发生新的变革。如果物流标准保持一成不变，就会落后于物流实践，成为物流系统发展绊脚石。因此，从观念上要把物流标准作为整个物流系统的一部分，保持物流标准和其他要素的协调性，坚持其服务定位，保证其开放型和动态性：从机制上要设立物流系统的探察机制，定期发掘新动向，及时、适时地修正物流标准。