车用润滑油标准“老态龙钟”

据不完全统计，目前我国汽车尾气排放的合格率不到70％，而柴油发动机为主的卡车合格率则更低，尚不及50％。事实上，低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的根本原因。

目前，国家对发动机生产企业要求非常严格，国内大部分发动机厂及整车厂出厂就已经指定使用CF-4级及以上级别润滑油，但实际上，目前我国润滑油市场仍以CD级别为主。

低档润滑油有市场

润滑油和发动机专家指出，CD级润滑油是半个世纪前，由美国石油学会制定的柴油机润滑油标准，在国外已淘汰多年，而在我国目前仍然使用。记者采访中发现，除大城市的4S店和正规的特约维修厂外，大部分汽配市场和修理厂使用的润滑油级别还停留在SF级和CD级水平上，低级别润滑油仍大行其道。

据专家分析，CD级别润滑油在国内市场销售依然火暴的原因是多方面的，首先是消费者对润滑油的质量和使用认识不足，其低廉的价格在某种程度上促成了相当一部分消费者的购买；其次是国内一些润滑油知名大企业为了迎合市场的低价需要，还在继续生产销售，客观上起到了负面的引导作用。尤为严重的是，个别地方对汽车尾气排放标准监管不严，高标准技术的缺失，使得那些低质润滑油生产企业在利益的驱动下有机可乘。

就汽车本身而言，低质润滑油的危害相当大。比如，汽油车的三元催化器对硫、磷的要求十分苛刻，低质润滑油中的有害物质含量较高，会毒化三元催化器中的金属催化器，使之失效。对于柴油机而言，除了降低硫、磷含量外，对降低氮氧化物NOx和颗粒物PM也有要求，若润滑油级别较低，会对发动机造成严重影响。低质润滑油还会对汽车产生更多磨损、腐蚀，造成润滑油和燃料油的消耗以及漏气，而更短的换油期限导致废油增加，增加了汽车的维护成本。

过时标准仍在使用

记者在采访中得知，国家标准的滞后给汽车制造业带来一定危害，甚至出现了一些汽车整车厂和配套发动机厂推荐的润滑油级别不一致的情况：发动机厂家推荐使用高级别的润滑油，而汽车整车厂为了降低装车和售后服务用油的成本，却要求供应廉价的低质级别润滑油，其结果是销售出去的汽车在使用一年后，三元催化器普遍失效，对车辆、对环境、对消费者造成难以估量的损失。

在流通市场上，这种误用就更加普遍，特别是相当多的卡车司机没有按照发动机厂家规定的柴油机油级别进行换油保养，而是自作主张选择价格低的CD级润滑油。对这种柴油机润滑油的误用，目前由于国家环保排放检测对柴油车管理较松，短期看似问题并不突出，于是国内低级别润滑油在市场上大行其道，业内对此现象也是见多不怪。但是随着我国汽车产品水平的不断提高，我国环保法规的不断严格，这种现象将很难再继续下去。

行业标准亟待更新

在标准缺失的情况下，润滑油规范成为行业发展面临的桎梏。目前，在我国业内普遍认为只有经过API认证，否则自称符合更高的润滑油级别是毫无保障依据的。因此，建立符合中国汽车产业发展现状的润滑油行业标准是当务之急。目前经过API认证、获得证书并连年复审合格的，仅有几家家企业。据了解，类似统一润滑油这样的国内优秀润滑油品牌已较早意识到市场的国际化接轨问题，逐年将低级别的CD、SF级润滑油从生产目录中淘汰，而主推高级别的符合环保发动机标准的产品。统一润滑油不仅最早引入进口复合添加剂，而且率先大规模采购进口加氢基础油，为推动润滑油整体升级开了一个好头。

一个企业的行为不能代表整个行业，国内市场的低质CD润滑油，何时能够退出人们的视线呢？我们拭目以待！

链 接

润滑油级别及代号 对应发动机类型
CI-4 Plus —2004年 完全满足带EGR的发动机
CI-4 —2002年 适应带EGR的发动机
CH-4—1998年 低排放、四冲程发动机
CG-4—1994年 低排放、四冲程发动机
CF-4—1991年 低排放发动机（中冷增压发动机）
CE—1983年之后涡轮增压发动机
CD—1955年以后用于小功率增压柴油发动机和自然吸气式柴油发动机