火车一升级，票价就上涨？

　　日前，京沪线最后一班绿皮车1461次驶出北京站，此后，这趟京沪线上唯一的绿皮车将正式退役，取而代之的是新空调车。88元坐火车到上海的低廉票价也将成为历史，升级为空调车后一张硬座票价将达到158元。（据《新京报》）

　　绿皮车退役后，原有线路升级成空调车，乘车环境变好了，貌似一个不错的改观。可是，火车一升级，票价就要翻跟头上涨，似乎也成了规律。

　　近些年，火车硬件条件在逐步提高，既是技术进步所致，也是经济发展所需。按照铁道部的说法，未来是高铁时代，全国规划将要建设的高铁线路，也已经有数万公里之多。而伴随高铁线路开通的，则是大批绿皮车消失，比如武广高铁一开，就有30多列绿皮车被关闭。而如今，京沪高铁即将通行，京沪线上的最后一班绿皮车也退役了。随之就是廉价票成为历史，票价上涨近一倍。

　　本次升级只是车底换成空调车，而班次、到发站、开行时刻和行经停靠站都不变，就连车速也保持原状，最快时速仍为120公里。也就是说，旅客多掏一倍的钱，却只是坐得舒服点，旅途时间并没有缩短。在同等硬件条件下，交通行业都是速度越快，费用越高。而在速度均等的情况下，则是硬件条件越高，票价也就越高。因此，看上去本次的升级涨价，也符合竞争原则。

　　但是，我国的铁路运输属于垄断行业，独家经营，并没有其他竞争者。所以，本次升级涨价就显得过于霸道，票价涨幅也缺乏可参考标准。由于绿皮车已全部退役，意味着乘客别无选择，只能多掏钱买空调车票，丝毫没有商量余地。仅仅换个车型，票价就抬高近一倍，涨幅令人惊诧。不知道新票价是否经过调研？有没有考虑过乘客的承受能力？升级成本对票价有多大影响？涨价幅度能否低点？

　　不过按照以往惯例，“铁老大”向来都是霸王硬上弓，很少会顾忌公众感受。估计这次绿皮车的退役，也是早有“预谋”的调整，乃是为京沪高铁托底。最低廉的车票不复存在，乘客只能购买高价票，那么高铁票也不再发愁卖不掉。或许，这就是为何火车总在升级，而票价也总在上涨的根本原因。