再制造产品质量有保证

　　一台旧发动机经过再制造，它的质量与新产品能一样吗？使用再制造零件的新车价格会不会更便宜？汽车再制造产品怎么识别？

　　近日，随着发改委等11部门联合发布的《关于推进再制造产业发展的意见》 (以下简称“意见”)向社会公布，“再制造”一词越来越受到人们的关注。

　　百姓认知度不高

　　近日作为中国汽车零部件再制造业的先行者，东风日产发起了“绿色加速梦想”活动。记者在一些4S店看到，很多关于再制造零部件的宣传吸引了不少车主。厂家承诺通过世界领先的高科技修复技术，令再制造零部件臻至甚至超越新品质量，并享有与新品同等的原厂保修标准。

　　对此，汽车市场分析师贾新光表示，企业有责任、有义务在消费环节树立再制造产品的正面形象，打消消费者的顾虑。

　　6月26日，记者在位于北京海淀区闵庄路的华盛昌东风日产4S店内看到，该店正在开展蓝鸟旧电瓶折旧换新活动，每台旧电瓶折旧50元。维修人员告诉记者，以前车主换下来的旧件随手就扔在4S店，4S店定期会作为废品回收，挺麻烦的，而这几年随着再制造产业的发展，车主们还是很支持国家再制造产业的，基本上都参加旧电瓶折旧活动。

　　采访中很多车主对于再制造还是持一种陌生和怀疑态度。有的消费者觉得再制造零件毕竟是一种修复，担心其质量不如新品。

　　产品质量有保证

　　“再制造绝不是简单的旧件翻新，它的质量绝对有保证，这是必须要明确的。”陕西法士特汽车传动集团有限公司董事长兼总经理李大开表示，“正确理解再制造的概念需要抓住三个关键，第一，再制造确实是利用使用过、消费过的旧件；第二，再制造的过程是利用专业技术升级改造；第三，改造后的旧件性能和质量将恢复到原有新品水平，同时再制造产品在销售、质保等环节均按同等型号的新品要求进行。”

　　潍柴再制造公司销售经理丛迎东说，一般的再制造经过3大步，第一步是整体拆解，将各大类的原件拆解；第二步就是再加工，包括将有害物质进行清理并将铜、铁等原材料进行回收；第三步就是深加工，也就是细化，这个过程中散的塑料可能就成了塑料板，而金属也成了待用的成品金属。

　　质量保证是再制造产业的难点和关键。“最大的难点，是你回收的发动机每一台都不一样，但最终出厂的时候，质量要求又都是一样的”，丛迎东说。翻新只是再制造程序之一，再制造还包括修复等多道工序。一个旧零部件从进厂到再制造后出厂，它的每个小零件都是经过严格的检测的，包括零部件强度、腐蚀程度等技术指标，不是拍拍头就可放行的。潍柴发动机的再制造是将旧发动机完全拆解到单一零件，对所有零件进行分拆、测量；所有零件均采用专用设备清洗、检测，对失效零件进行再加工或替换；零件加工采用再制造专有设备，保证零件尺寸精度和位置精度。同时，再制造的性能也更有保证。再制造产品的装配是一个全面恢复到新产品的质量状态过程，产品一致性好。

　　其实，很多再制造产品的质量甚至要高于新产品。仅以发动机为例，一台发动机由近千个零件组成，新产品的每个螺栓都需要磨合，只要有一个零件磨合出了问题，产品就会发生质量问题，而再制造产品不需要太多时间磨合。

　　再制造产品有标志

　　采访中，很多消费者表示，再制造零部件与新产品难以区别。其实，很多企业的再制造零部件上都有其特制的再制造标志。据国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心高级工程师何宁介绍，按照国家有关翻新轮胎标准规定，翻新轮胎上必须标示“Retread”（翻新）。而每一个潍柴的再制造产品上也都有一个“R”标志，它是（Retread）的缩写。

　　专家指出，消除消费者对再制造产品的顾虑十分必要，需要充分维护消费者对再制造产品的知情权和选择权。目前《中华人民共和国循环经济促进法》中已有明确规定，再制造企业必须在产品的显著位置进行标示。今年2月20日，国家发改委、国家工商管理总局联合发布的《关于启用并加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知》中也规定，在国家发改委确定的汽车零部件再制造试点企业率先启用再制造产品标志。按照试点办法，汽车零部件再制造产品应该在产品外观明显标注标志，对由于尺寸等原因无法标注的产品，应在产品包装和产品说明书中标注。该标志在汽车零部件再制造试点结束后，将在全国推广使用。

　　虽然，目前国家已经启用了再制造标志，但是采访中记者发现，很多再制造产品尚未使用国家统一标志。

　　回收销售渠道畅通

　　采访中记者了解到旧产品回收是再制造产业发展的主要难题。在今年一个主题为“再制造与汽车产业的可持续发展”的发布会上。国内知名汽车零部件再制造专家告诉记者，汽车零部件旧件回收的原则是自己回收自己的产品，暂时还不能对其他兄弟企业的零部件进行一并回收，这也是国家发改委的规定，主要是为了确保再制造产品的质量，让使用汽车零部件再制造的消费者有一个满意的使用过程。

　　玉柴机器集团董事局主席晏平在谈到旧零部件回收问题时说：“旧零部件回收确实是一个很重要的环节，在发动机零部件回收方面玉柴有专门的渠道。玉柴在全国有2000多家的服务网点，几百家专卖零部件分公司，当发动机有故障时，玉柴服务站对它进行检修、检测、更换零部件，这个时候，所有的信息、资源，实际上都在我们制造企业的网络里面控制着。”

　　“自己的孩子自己管”。丛迎东非常赞成，潍柴只回收潍柴自己的旧零部件。因为每个零部件制造都有自己的设计特点，再制造时能够达到轻车熟路。另外，回收和销售渠道都很熟悉。“我们的销售渠道是与新产品渠道联网的，服务上一点不差于新产品。”

　　不会用于新车生产

　　北京的刘先生担忧，今后再制造零部件会不会用在新车上，如果这样，新车价格是不是应该便宜。

　　记者认真查阅了2008年3月21日国家发改委出台的《汽车零部件再制造管理办法》，文件中明确规定，再制造产品不得用于新车生产。

　　何宁告诉记者，再制造产品基本上销售在替代市场上，因为它的成本比新产品低，所以再制造产品的价格要比新产品低30%到40%。