中国汽车出口频遭技术壁垒

　　目前，技术认证成为困扰中国汽车企业的普遍难题。首先，中国的汽车认证标准不被国外承认，其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。

据江淮汇智公司总经理张鹏介绍，各国汽车认证标准不同，并且随着市场发展不断变化提高，如马来西亚采用的就是欧盟标准，要求非常严格。他说，中国重卡在国际市场上销售态势非常好，即使降价销售也有很大的利润空间，但就是长期得不到马来西亚的认证，被无奈地挡在了其国门外。

奇瑞公司也遇到了同样的问题。奇瑞国际公司出口车型以ＱＱ为主，占到了６０％～７０％，此外还出口奇云和风云系列。在最大的订单市场伊朗，改装了风云动力系统的奇云车型重新认证花费了８个月时间，到今年９月份才拿到认证。

“不同国家不同标准不同车型的重新认证对我们企业来说难度比较大，不仅手续繁复，而且耽误时间太长，投入和牵涉的精力太多。”奇瑞国际公司副总经理冯平说。

“除了中国汽车本身存在问题外，贸易保护主义的技术壁垒也加大了国内汽车企业的认证难度。”中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭说。

安徽安凯汽车股份有限公司进出口部部长胡俊也认为，中国的３Ｃ认证标准跟国外的标准其实并没有太大区别，但国外就是不予承认，这对我国汽车企业来说很不公平。以马来西亚为例，该国为了保护民族汽车工业，重新修改了进口汽车的认证标准，２００多辆奇瑞ＱＱ被压在当地海关码头进退不得，大量日本、韩国汽车也遭遇同样命运被拒之门外。目前，所有的右舵奇瑞ＱＱ在新规则限制下无法再进入该国市场。

对此，大多数汽车企业都提出，认证标准的相互承认很必要，应该从国家的角度建立相互信赖关系并签订协议。