汽车业：寻求量变到质变发展路径

　　2009年，在外围车市深陷泥潭焦头烂额之时，随着“汽车产业调整与振兴规划”的出台，中国车市迎来了开门大红。自此，随着购置税减半、新能源补贴、汽车下乡、以旧换新等国家一系列扶持政策的推出，在人们的担心、忧虑、推测中，汽车产业一次次不负众望，每一次数据的出台都表现喜人或惊人，显示了无限的风光。这样的牛市行情出现在全球金融危机的阴霾中，让中国汽车业一枝独秀，并“秀”到了年底。

　　年底数据虽未出炉，但1300万辆的年产销量数据已铁定成事实。车市看似如此完美的收官表象下，中国汽车业该思考些什么，明年该运作些什么呢？

　　以质入手提高核心竞争力

　　有关专家认为，在1000多万辆的年产销数字面前，我们必须意识到，我们还只能算是一个汽车产销的大国，数字只代表一个量，而汽车强国除了数量的增长，更重要的是质的飞跃，是能力的提升。在汽车产业自主创新的能力、零部件工业的基础发展、相关产业对汽车工业的支撑、现代制造服务业能力发展方面，我国汽车业还有很长的路要走。今年以来，我国自主品牌汽车在质量上有很大的提升，但与发达国家相比差距还很大。专家认为，我们目前最缺的就是品牌竞争力，研发能力也相对较弱。

　　专家提出，中国汽车行业的问题不在于发展太快，而在于自身技术创新水平的提高、自主品牌的创建、出口竞争力的增强、市场消费服务环节和环境的培育，以及新旧流通市场的良性循环等方方面面的同步提高。否则，那就只是产销数字上的红火，当政策效应逐步消退和市场饱和度逐步提高后，必然会出现市场承接能力的降低。因此，在2010年当务之急要解决的是科学合理调整产能、产品、技术结构，把量的提高向质的提升转化，扎扎实实提高产品竞争力，这是决定中国如何转变为汽车强国的关键。

　　工信部副部长苗圩前不久在谈到中国汽车产业目标时说：“2020年中国要成为汽车强国。”他给出了衡量中国能否成为汽车强国的3个标志条件：一是要有具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。苗圩表述的强国路径是：要加大自主创新，加大自主品牌的建设，重视节能、环保、安全，走一条有中国特色的汽车发展道路。

　　制定一流标准找准技术门槛

　　火爆的汽车市场为我们走向汽车强国提供了坚实的基础。有人说，在市场经济条件下就是一个以市场为王的时代，中国成为全球第一大汽车市场本身就提供了一条做强的路径，强势的市场地位蕴含着由汽车制造大国向产业强国转变的难得机会。对此，业内专家分析说，在全球第一大汽车市场的背后，对应的应该是第一位的产业话语权、第一流的技术标准，以及以我为主的产业信心。在北美、西欧、日本等主流汽车市场，都曾利用大市场的杠杆优势，为本国汽车工业寻找到主流发展方向和技术门槛。

　　然而，在目前我们1000多万汽车年产销数据支撑下的所谓的第一大汽车市场背后，我们却欠缺甚至没有第一位的汽车产业话语权及第一流的技术标准。

　　国家信息中心经济研究室副主任徐长明在谈到该问题时说：“处于强势市场地位的中国汽车业已经到了更多参与国际规则、标准制定的时期，从而造就和把握产业话语权。”

　　发改委行业协调司有关负责人近期说，目前我国汽车市场正处在增长期，后金融危机时代的中国汽车市场，将是全球竞争最为激烈的汽车市场，世界各大跨国公司都把中国市场作为全球战略的重点。如今，中国汽车市场已经集中了几乎所有的全球知名汽车品牌，生产从普通的经济型汽车到豪华汽车，中国自主汽车品牌企业产量也在不断增长，已经开始批量出口。100多家汽车企业面对多元化的消费市场，品牌、价格、服务和新产品的竞争愈加激烈，中国将成为全球汽车企业在激烈的市场竞争中决出胜负的主战场。而在这场战争中，起决定作用的是核心技术、标准、质量、品牌和服务。

　　低价不低质开拓海外市场

　　中国汽车2009年在全球金融危机的形势下虽然表现出风景独好一枝独秀的气势，但不可否认的是，我们的出口在这一年里却不能与千万辆级的产销量规模相呼应。

　　出口量的低迷，一方面是受金融风暴的影响，另一方面可能就在于我们的汽车产品本身，是产品的性能和质量问题。中国机械工业联合会副会长张小虞说：“民族汽车企业走向海外是一种战略，尽管我们现在出口的比例还很低，但出口时就要把我们最好的产品拿出来。”他认为，金融危机虽然影响了国外市场的消费能力，但这恰恰是中国汽车企业走出去的好时机。因为各国市场对汽车的消费需求都是刚性的，低价但不低质的中国汽车可以满足市场需求。

　　一位业内人士说：“中国汽车在千万辆级的规模下，出口是一个关键问题。如果主机厂更加国际化，那么供应商也必须要走上国际化发展的道路。”这位专家指出，光靠成本低、制造费用低，是不足以支撑中国汽车市场千万辆级的规模的。这需要主机厂和供应商合作，既开发出高品质的产品，又能够降低成本。当客户走向海外市场后，供应商就必须同样具有国际化视野，既能提供很好的售后服务、技术支持，又能够保证自己的发展。基于这样一个判断，专家认为，在千万辆级的市场里，中国汽车业的整零关系会进入新的发展阶段，那就是形成一种相互支持、共同促进的关系。

　　张小虞提出，虽然现在我们车型众多，但汽车业的有效供给仍是不够的，也就是说，用户真正需要的产品现在还不多。他认为，汽车企业要努力推出符合市场需求的产品，不能求多而要求精。