“召回冠军”是怎样炼成的

　　丰田汽车在华的两家合资公司从今年8月25日起总共召回了688314辆凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车。本次召回打破了丰田中国于今年4月创下的最大规模召回纪录。两次创纪录的召回，时间仅相隔4个月。事实上，自2006年至今，丰田在华累计召回汽车119.3万辆，早已是毋庸置疑的“召回冠军”。

　　“有车必有路，有路必有丰田车。”这句著名广告语所体现的丰田汽车的历史荣耀，如今正在遭遇自我亵渎。当有人用“有车必有召回，有召回必有丰田车”这样的话进行调侃时，相信连丰田自己都不好意思反驳了。

　　在丰田汽车诞生以来的很长时间里，它的产品意味着价格公道、质量可靠，在全球消费者的心目中，丰田已成为一个代表汽车品质的金字招牌，而其闻名于世的质量管理体系也成了其他汽车企业乃至整个制造业学习的典范。然而，花了差不多70年时间终于登上世界汽车“一哥”位置的丰田，为何却在加冕的当口出现了这么多问题？

　　8月下旬发生的这次召回，透露了些许端倪。人们注意到，引发召回事件的那个“同一供应商”名叫东海理化汽车部件有限公司，这是一家由日本著名汽车零部件制造商东海理化株式会社和日本丰田通商在华成立的合资企业。很明显，该公司是丰田的“自家人”。业内分析人士认为，零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链，占到整车成本的70%左右。基于“肥水不流外人田”的思路，丰田等日系汽车企业往往与“体系内”零部件企业进行“捆绑”，在产业链上抱团，亲如一家。在盛世时，庞大的丰田汽车家族一体导致沟通成本较低、质量相对稳定。但经济动荡时，不愿意牺牲关联企业利益的丰田汽车，将不得不承受利润增长和庞大支出的压力。当丰田汽车自顾不暇时，其零部件供应商的质量把关就难免有所放松和疏漏。

　　不过，如果把注意力只放在这种裙带色彩明显的采购模式上，恐怕会漏掉更大的问题。在今年4月的凯美瑞召回案中，根据丰田汽车的说明，召回是因为该款车安全系统刹车真空助力泵存在质量隐患。这是一种设计系统缺陷。而在今年1月初的雷克萨斯、皇冠和锐志的召回中，召回范围内的车辆由于制造过程中电动转向机总成电机轴表面工艺处理存在问题，导致电机运作不良，方向操纵助力不足，有可能无法正确操作转向，影响驾驶安全。这两次召回，当然不能用采购体系的纰漏来解释。

　　看来，丰田在采购、设计、生产等多个环节都出了问题，这不得不让人怀疑，这家曾经被神化的企业，是否会面临轰然倒下的命运？当然还不至于这么悲观。听听新上任的丰田掌门人丰田章男是怎么反思的吧——丰田在全球频繁发生召回大多集中在2005年至2009年，而这正是丰田汽车扩张和销量蹿升最快的5年，规模的扩张和对销量的非理性追逐，使丰田背离了自己成身立命的传统，即对卓越品质的追求与坚守。品质是品牌全球化征服的根基，而卓越品质的铸成是几十年、上百年日积月累的改进与提升。品质卓越一时容易，卓越一世很难。而太多的召回事件已经严重挫伤了丰田的品牌信誉，因此，丰田必须将重心回归到汽车质量与用户需求上。

　　就在此次召回之前不久，丰田章男发出了“要质量不要数量”的号召，同时宣布放弃之前雄心勃勃的占领15%全球汽车市场的目标。此举表明，丰田已经意识到了危机，同时也准备好了牺牲市场份额重塑品牌形象的壮士断腕的决心。