“新蒸汽机车”并非杞人之忧

　　比起说新能源汽车时代即将到来的人，说还没有做好准备迎接这个时代到来的人要多。比起前一种人点燃热情的依据，后一种人能够找到的降温方法更多。这是很正常的现象，甚至可以说，这是很积极的现象。

　　有报道说，目前在国内，汽车厂商已经到了言必称“新能源汽车”的阶段，在全新的产业图景下，是自抬身价也好，是凑个热闹也罢，中国正在上演着关于新能源汽车的狂飙突进。不过，也有冷眼观市者看淡目前新能源汽车的发展前景。今年上海车展期间，吉利汽车一位高层人士曾表示，在10年内，如果哪家企业将其生产重心完全转移到新能源汽车上，它将必死无疑。

　　对于所谓的“狂飙突进”，笔者也基本报以冷眼，甚至也赞同“必死无疑”，因为以“死”相逼，有时也算一种很有效的警示。但是，看淡当前新能源汽车的发展前景者，其依据在为“淡”提供支撑的同时，往往也能够让热情者找回一份理性，让他们的理想更接近现实。

　　比如，现在有人提出这样一个疑问：环境保护是汽车工业由传统内燃机技术向电驱动转化的根本出发点，如果政府仅从汽车上路后产生的能量消耗来衡量后者的环保与否，将变得非常不科学。对于日本、法国等这些主要通过核能通电的国家来说，电动汽车确实减少了大气污染，但对于中国这个70%的电力为火电的国家而言，电动汽车的环保问题必须重新考量。电动汽车的确不烧汽油，却要不断充电，消耗来自火电厂的电能——也就是说，中国的电动汽车将会间接地烧煤，因而很可能沦落为新时代的“蒸汽机车”。

　　此外，电动机虽然拥有90%的能量利用率，是传统内燃机30%效率的3倍，但从发电到输电，再从充电到放电，这一系列的过程也将浪费不少能量，如果使用火力发电，整个过程效率也只有30%，与内燃机相当，加之生产电池、报废电池还要对环境产生的污染，总算下来，电动汽车就连“蒸汽机车”都不如了。

　　因此，在电动汽车发展问题上，最大的担忧倒不是人们现在关心的充电等配套设施建设问题，而是这些配套设施完善之后，或者说，电动汽车大规模上路之后，因电能需求激增和巨大浪费而造成的更可怕的环境污染。

　　汽车电动化的过程，不仅对汽车产业本身产生影响，其影响面还将波及整个电力系统。或许是已经考虑到了这种未来影响，我国对于纯电动新能源车的发展水平的认定和政策上的倾向，一直都是比较保守的。对于政府来说，在支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更重要的是在准入门槛、配套设施和整体能源结构上做文章。如果这些环节不改变，那么中国将很难把握住新能源革命给汽车工业带来的历史机遇。