日产电动车发布 或影响中国标准

　　8月2日，日产在新总部大楼启用仪式上发布首款量产电动车，这款产品代号为EV-11的新车以现有的骐达为基础，采用高效能薄片式锂离子电池组以及特别设计的底盘，计划于明年在日本与美国率先投放，2011年由东风日产引入中国市场销售，并于2012年实现全球范围的推广。

　　日产的电动车蓝图

　　早在上世纪40年代，日产便开始了电动车辆技术研究。1990年代末雷诺和日产结成战略联盟，随着新能源汽车研发热潮的兴起，雷诺日产联盟强化了该方面的合作、加快相关技术的研发，先后推出了一系列纯电动车、燃料电池车、混合动力车等新能源汽车，并确定采用层叠式锂离子电池。

　　以戈恩为首的经营层判断纯电动车才是未来的主要发展方向，而混合动力只是传统内燃汽车向纯电动车、燃料电池车过渡的产品。而且进一步认为只有高价的豪华轿车才有可能吸收混合动力系统的高额成本，于是日产放弃了中小型FF混合动力车的研发，并采购丰田的混合动力系统搭载在Altima车上，生产的Alitma混合动力车也仅在美国市场销售。

　　目前，日产已经将绝大部分研发力量投在纯电动车方向，且初步确立了纯电动车、燃料电池车作为日产未来新能源汽车的主要发展方向的技术路线图。根据雷诺日产联盟有关新能源汽车技术和产品规划，日产将主要承担新能源技术动力总成领域的研发，将大部分研发资源集中投向纯电动车、并兼顾豪华FR混合动力车。

　　在纯电动车开发方面，早在2003年日产就已宣称在2010年前后实现商业化生产，按照这个目标，日产相继开发了多款纯电动车，其中PIVO、NUVU两款概念车多次在亮相，正逐步成熟并接近商业化。2009年4月，日产公司组建电动车事业部，将原先散布在各个部门的电动车业务集中起来、统一划归该事业部，全面统筹，负责人是刚刚提升到常务的安迪·帕默。

　　2009年6月，戈恩在日产公司股东大会上宣称，到2020年雷诺-日产集团全球市场占有率目标是翻一番，而其中主要商品就是电动车。戈恩说，根据一些咨询公司的预测，到2020年全球汽车市场中电动车所占比例将达10%，大约在500—600万辆的规模，雷诺日产集团有信心取得其中一半以上的份额，从而确保整个集团全球汽车产销量从目前的约540万辆提升到近1000万辆的市场水平，市场占有率从目前的9%左右提升到20%。

　　在2013年之前，雷诺日产联盟将推出合计6款电动车，两家公司各3款，兼顾家用车和营运车辆需求，雷诺品牌电动车重点开拓欧洲市场，日产品牌电动车则重点投放日本、北美和中国等亚太市场。但如何将电动车价格降低到普通消费者可以接受的程度依然是最大的挑战。

　　除了日本本土外，日产也加速了欧洲电动车生产基地建设，有望在英国桑德兰工厂生产电动车。另外还计划在欧洲新建两座工厂，生产锂离子电池，同时就近供应日产和雷诺的电动车整车装配厂。

　　政府支持背后的标准化争夺

　　雷诺日产联盟高层在全球展开了密集的政府公关活动，争取各国和地区政府在财政和基础设施建设方面的支持。目前至少与日本、美国、以色列、丹麦、葡萄牙、摩洛哥、摩纳哥、英国、法国、瑞士、爱尔兰、中国、中国香港和新加坡等14个国家和地区商谈了电动车普及事宜，并与这些国家和地区中的28个州（省）或城市政府达成了合作协议。

　　2009年3月，日产—雷诺联盟与葡萄牙政府签署了有关在当地投资建设电动车用锂离子电池工厂的意向书，启动可行性研究，工厂预计投资规模为3—4亿欧元，能力为6万组锂离子电池，并提供约200个工作岗位，预计该工厂生产的电池将主要供应雷诺品牌的电动车。

　　4月，日产与中国工信部和武汉市政府家签署了两项协议书，为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。

　　业界评论，日产此举的目的是希望通过电动车基础设施建设来影响中国电动车标准的制定。比如充电插座的接口的大小、位置、规格将直接影响企业产品研发的方向和成本。雷诺-日产联盟，无疑是当中最大的受益方。

　　日产副总裁安迪·帕默亦对此项协议评价道：“显然，中国政府在这方面的态度是很鲜明的，就是要推广电动车，并且已经在13个城市开始运行，日产希望通过企业和政府的合作，可以快速地推动这个计划的实施。”

　　2011年开始，武汉市政府将通过政府采购或电动车运营商采购的方式，三年内购买日产500辆电动车。市政府不仅对新能源汽车免收车辆路桥通行费，而且对一次性购买3辆以上新能源车的企业和单位给予节能减排奖励，政府采购按不低于10%的比例选用新能源汽车。武汉市支持东风汽车建立汽车金融公司，发展新能源汽车消费信贷。

　　日产将在武汉投放的这款电动车EV-11就要在8月2日正式发布。这可以看做是日产实现规划已久的电动车蓝图的第一步。由于中国将成为继日本、美国之后的第二批投放地区，在日产参与制定中国电动车规划的背景下，更显出深远影响。EV-11在日本以及美国的一系列实践，将很有可能成为中国电动车的未来准则。

　　斯巴鲁电动车7月在日本上市，售价为49150美元；三菱6月4日宣布开始大规模生产推出电动车iMiEV，7月在日本上市，售价约300万日元（3万美元）；丰田也很快将推出电动车产品。由此可见，新一轮的电动汽车大战即将揭幕，而日本车企也成为率先转型生产混动车和电动车的企业。

　　而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴、众泰等车企也纷纷推出混合动力和纯电动汽车。众泰2008EV已取得了中国纯电动乘用车第一牌，并交付国家电网使用。比亚迪F3DM则获得了来自深圳市政府和中国建设银行深圳分支机构的几十辆订单。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂估计，到2012年，中国新能源汽车产业将达到至少5000亿的产业规模。蛋糕的最先抢占者，不一定就是最后的胜利者。但对任何车企来讲，这都是非常规式反超的最佳机会。