胡立彪：泼冷水可以，请来点新鲜的

　　在一个高层住宅小区，从1层到30层，每家每户都拉出一根电线直通地面，接在楼下一辆辆汽车的屁股后面。这场景，宛如众蛛织网，蔚为壮观。这场景，当然不是现实生活中的真实场景，只是不久前一位汽车专家在谈到电动汽车发展前景时头脑中出现的幻境。

　　在该专家看来，充电系统是电动车辆的基础设施，建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是实现电动汽车产业化的关键，没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使电动汽车的技术再先进也等于“零”。中国人多，城市人口密度大，一座楼住几百户人家，都骑电动自行车好说，提着电池上楼充电就可以了，但开电动汽车，“能从28楼拉一根电线到楼下接汽车上通宵充电吗？”

　　“蛛网之患”说显然犯了一个非常低级的常识性错误。电动汽车普及是一个渐进的过程，充电系统等配套设施也会随着电动车的普及逐渐完善，不可能出现家家户户都开上电动汽车了，配套设施还原地不动，停留于从楼上拉电线下来充电的原始状态。同时，也不可能出现配套设施先行完善了，人们为着配套而买电动汽车的局面。传统汽车刚出现的时候，也曾有人提出过加油续航等配套设施问题，并以此否定汽车的发展前途，但事实证明，这种否定是非常可笑的。

　　与这位专家的“蛛网之患”思路相似，还有不少人鼓吹塞车论、电池成本过高论、电机工作产生高温“烤糊乘客屁股”论等，给电动汽车的发展前景泼冷水。乍看起来，这些“冷水”都有道理，而泼水者也似乎都是出于对我国电动汽车未来发展的一番好意，但问题是，道理应是经得起论证的真道理，好意也该是有建设性的，不能为泼冷水而泼冷水，泼完拉倒。

　　说泼冷水者缺乏建设性，主要是因为他们的“冷水”几乎全是从国外批发过来的，而且都是一些过时的货色。西方发达国家，特别是有“轮子上的国家”之称的美国，汽车文化高度发达，汽车保有量超过人口总数。但与发达的汽车文化相伴，美国已患上了严重的汽车依赖症。尽管环境污染和能源危机使美国很早就认识到开发新能源交通工具的重要性，但他们一开始就把主要目标定位在替代传统汽车的新能源汽车上，技术路线的核心在于达到或接近传统汽车的动力性能、舒适性，甚至在外观结构上也要向传统汽车看齐。如果一家企业生产的电动汽车速度低，续行里程短，乘坐不舒适，根本无法取得消费者的认同。从1993年克林顿政府推出电动车促进计划，到2002年布什政府的“freedom car”，都遭到了产业化失败。有人说，美国电动汽车产业化的失败，是其市场定位、技术路线出现了错误，叫我看，这只是表象，根源在于美国人根深蒂固的汽车依赖症。

　　开发电动汽车等新能源交通工具，这不仅是一场技术革命，更是一场人类思想观念和生活方式的革命。就像任何革命一样，这场革命同样需要人类付出代价和牺牲，若都像美国人那样不肯出让自己的舒适、便利，那么任何新能源交通技术的发展都将困难重重。事实上，美国等汽车发达国家现在已经开始反思这一问题，并开始重新确定技术和产业方向，大力研发包括电动汽车在内的各种新能源汽车了，可我们的一些所谓专家还在拾人余唾，给我国的电动汽车发展泼过时的冷水，这实在有些可悲。