《汽车用自适应前照明系统》征集意见

　　许多车主在夜间驾车时会遇到这些问题：总觉得车灯亮度不够、灯光距离太近范围太小、转弯道路路况无法辨明、会车时远光刺眼等，如何才能解决这些问题呢？

　　近日，国家标准委连同多家汽车研究机构、汽车企业共同起草了《汽车用自适应前照明系统》国家标准意见征集稿（以下简称《标准》）。征集时间为2009年7月17日至8月20日，采取网上下载意见征集表的形式广泛征求社会各界意见，待意见征集完毕后会根据反馈信息会同专家进行修改，然后择期发布。

　　参考欧洲标准进行制定

　　记者采访了《标准》起草单位之一——上海小糸车灯有限公司技术中心开发部配光科科长钱群鹿。钱先生介绍说：“在欧美日等发达国家和地区，汽车用自适应前照明系统（AFS）从上个世纪九十年代中期便开始研制，该系统与普通的远光灯、近光灯不同，它不仅是这些不同功能的组合，同时也使这些功能扩展，更能适合不同路面的照明和安全要求。”

　　据了解，此次我国制定的《标准》是对应于联合国欧洲经济委员会ECER123-00系《关于批准装有汽车自适应前照明系统的统一规定》，适用于载客类、载货类机动车。钱先生就我国制定《标准》的目的解释到：“考虑到AFS系统的国际法规已经制定完成，国内制定标准时与国际接轨，可以有效地促进国内对AFS系统的研发并推动国内同类产业的发展。”

　　汽车大灯可智能应对路况

　　究竟汽车用自适应前照明系统是什么？到底有什么作用？钱先生向记者一一解答：“汽车用自适应照明系统是一种能够实现恶劣天气照明、弯道随动转向、车身纵倾调光、故障诊断等四大主要功能的汽车自适应照明方案。AFS系统利用可变的光学系统、电子控制、随动系统技术，可根据道路和天气状况，自动地改变前车灯的光形，把有限的光投向更需要照明的地方，大幅度地提高夜间行驶的安全性。”《标准》将自适应系统分为四种模式：即基准模式、高速公路模式、雨天模式、城镇模式，在每一种模式中都对应了一种弯道模式。例如，在高速公路模式下，由于需要光线距离远，因此自适应系统会根据需求调整光线角度，提高视线距离，增强驾驶员对前方路况的预判力；而雨天模式下，光线角度会自动调节，避免雨雪对光线的反射影响视线；城镇模式里，交通环境较复杂，驾驶员在夜间需要更宽阔的视野来判断路况，因此车灯会向两侧进行倾斜，增大光线照射面积，为驾驶员提供更准确的路面信息。当所有模式均关闭时，则会启动基准模式，但在每一种模式下又独立设定了一种“弯道模式”，提高在每种模式下的转弯照明需求。

　　据悉，目前国内配备该类系统的汽车产品有奥迪A8、雷克萨斯LS460L、新君威2.0T、奔驰S400等，但都局限在各自的技术范畴内，且提供的自适应照明系统功能也有差异，《标准》的出台或将结束汽车厂商在自适应照明系统方面各自为政的局面。

　　当夜间会车时，如果开着远光灯会令驾驶员产生炫目感，严重威胁驾驶安全。西安市交警支队事故科金辉警官介绍：“虽然国家没有明确规定汽车在何种情况下允许或不允许使用远光，但由于远光炫目造成的交通事故却屡见不鲜。如果在城市道路中，公共照明系统健全的前提下，遇到开启远光灯的车辆，交警部门是可以对其进行教育或处罚的。”

　　此外，在关于汽车照明系统的法律法规方面，金辉强调：“目前许多车主私自给汽车加装增强性照明系统，例如氙气大灯等是违反法律规定的，许多此类产品的技术规格已经超出国家标准，给道路交通安全带来了隐患，那些私自改装照明系统的汽车，将不会通过汽车年审检测。”不过，金辉同时指出：“那些原厂配备的增强性照明系统是经过国家检测机关认证的，因此不属于违法范围。”

　　最后，金辉提醒驾驶员朋友，驾车时除遵守道路安全法规以外，还需要讲“车德”，建议车主在会车时尽量关闭远光灯，避免给对方或自己造成安全隐患，共建安全交通环境。