我国汽车海外建厂重整旗鼓另开张

　　上半年，我国车市一边是销量累计突破600万辆居世界第一的艳阳高照，一边却是在全球金融危机影响下的汽车出口遭遇近年来最大重创的风雪交加。国内车企在经过约半年挣扎后，纷纷于近期开始重整旗鼓，分别在海外建厂、开新店以及揽获大额订单等，亟待破冰而出。

　　出口形势低迷

　　2009年年初国内汽车出口即遇寒冰。统计数据显示，1月我国汽车出口1.63万辆，同比下滑64%，出口占行业销量比例也有较大下降。而来自欧洲贸易协会汽车制造商委员会的统计数据显示，中国自主品牌汽车1月在出口重镇俄罗斯几乎全军覆没，其中多年保持出口量第一的奇瑞汽车1月同比下跌幅度高达83%。

　　市场专家在1月份就曾经表示，海外市场的深度下跌，加之此前已经设定的高关税等贸易保护壁垒，预计将使今年汽车出口俄罗斯前景黯然，并影响到国内车企的生存状态。

　　据了解，今年前5个月汽车出口情况大不如去年同期水平，前5月累计出口11.17万辆，出口量比上年同期下降61.52%。在面对未来出口或全球化的步伐中，业内人士同样表示出了担忧，国际金融市场仍不够稳定，将继续影响国内的出口贸易，且我国汽车出口市场非常脆弱。因此，国际金融市场稍有不好则直接影响国内汽车出口。

　　此外，国外汽车消费开始呈下滑趋势，短时间仍难以恢复。“需求影响是一方面，另外就是部分市场货币的贬值和金融支持影响比较大。”长安汽车股份有限公司副总经理吴雪松同样认为出口市场不容乐观。

　　出口大国雪崩

　　2008年，我国汽车出口目的国前五名分别为俄罗斯、乌克兰、越南、阿尔及利亚、伊朗。而2007年的主力国家是俄罗斯、叙利亚、乌克兰、南非、越南。其中，俄罗斯市场从高增长到大幅下滑的变化最为剧烈。

　　此外，英国和委内瑞拉、叙利亚和南非是2008年剧烈下滑的出口市场，这体现出跨国集团国际策略的调整。

　　车企重新布局

　　意识到传统海外市场的萎缩，目前，奇瑞和江淮等企业已经开始开辟新的出口市场。根据统计，奇瑞汽车去年出口平均价格上升了30%，从海外市场获得的利润甚至要比国内还大，这与其产品结构的显著变化有很大关系。瑞虎、东方之子、A5车型所占比例明显扩大，已超过全部出口产品的50%。

　　奇瑞瑞虎SUV6月登陆马来西亚市场之后，奇瑞还决定将从今年9月起，以整车进口的方式，向巴西市场引入3款新车型，并且计划2010年在巴西全国建立一个包括80家销售商的网络，年销售目标为1.5万辆。

　　同样在6月，吉利完成了对古巴1500余辆出口，成为今年单笔出口最大的单子。而且在6月30日，吉利在叙利亚第一家4S店正式开业。

　　此外，长城汽车也于今年早些时候揽得总出口利比亚的3300多辆的单子。另外，今年5月中旬，江淮500辆轻型货车也在港口装船驶往阿尔及利亚。

　　目前，国内车企已把集中在国内市场的精力，转移部分至海外市场，在守住原有“阵地”的同时寻求新的突破。

　　政策或将扶持

　　面对严峻形势，政府部门已经开始考虑对企业施以援手。据专家透露，商务部已经开始采取多项措施支持国内车企继续扩大出口。其中包括斥资数百亿元增加中央外贸发展基金的规模，支持信息、检测、培训等共性平台的建设；支持中小企业“走出去”；支持企业的品牌建设；继续培育和支持国家汽车及零部件出口基地及企业以及加大在信贷、保险和信息服务方面的资助等。

　　对于出口的增长减缓，汽车资深分析师贾新光认为，2009年中国出口车市场仍然存在各种机遇，尤其是国家支持银行等金融机构会多角度扶持自主品牌。国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明表示，虽然在汽车振兴规划中的扶持出口内容并未细化，但国家已明确了对汽车出口加大扶持的信号。