生产低踏板客车不存在技术问题

　　“人人都会有变老的一天，我愿意捐一万元出来，改造公交车的踏板，方便老人出行。”继新闻晚报2009年6月23日刊出《公交车高踏板成老年人出行“门槛”八旬老人建议踏板改成三级》一文后，陆续接到读者来信表示支持，其中读者董维正更提出捐款万元，希望能促使有关部门解决此问题。上海申沃客车有限公司相关人士得知此事后表示，生产低踏板客车在技术上没有问题，但要扩大使用还需有关部门来推动。

　　今年五十岁的董维正是上海财经大学图书馆一名普通的工作人员，每天乘坐两辆公交车上下班的他对于老人出行难颇有感触。董先生的父母也已经八十余岁，每隔两三个星期都要乘车去医院配药，上下车的安全问题也让他颇为担心。“希望能以我微小的力量，表达一份心意，促使有关部门花上几年时间，改造公交车的踏板，到了我年纪大的时候，能够踏上低一些的公交车。”

　　“上海的公交车已经从过去90多厘米的高踏板过渡到了60多厘米的中踏板，少量公交线路如71路更是用上了一级低踏板，配置了上下车特殊斜板装置，还可通过气囊倾斜车身15度，可以说低踏板客车在技术上没有问题。”但是，上海申沃客车有限公司的李先生告诉记者，由于目前规定的标准车型仍是两级踏板，且低踏板客车的售价要比中踏板车每辆高出10万元到20万元，所以订单不多。

　　厦门金龙客车有限公司技术中心的肖工程师认为“公交车踏板改低是趋势”，但他也建议，在目前低踏板公交车尚未普及的情况下，司机在停靠时要注意靠近上街沿。“如果公交车在停靠时靠近上街沿，一级踏板的高度就等于降低了。现在一些公交车进站时不注意这个问题，或集中进站无法停靠，也给老人上车造成困难。”

　　徐道钫是市内交通专家，老人、孕妇等上下车不方便的问题他早已关注。“过去我们的经济、技术水平不到位，对公交车的要求不高，能开就行。但现在各项条件已经成熟，应该重视起这个事。”他表示，对于大部分客车生产企业来说，改动踏板就要重新设计，整条流水线都要改，企业不会主动做，只有政府部门加以推动才能完成。希望通过此次呼吁引起相关部门的重视，在城市老龄化趋势的情况下，从现在开始做好准备，更好地服务老年人。