出门搭飞机还是坐着好

　　“大巴制定航空服务标准不是新闻，而把飞机改成大巴就是新闻”。看来，春秋航空公司对这条新闻定律领悟不浅。日前，春秋航空董事长王正华发表雷人观点：只要上级批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。王董兴冲冲地描述道：“坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一两个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。”不过，他也指出：“这样做的关键是，安全措施要到位。之前，我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决。”

　　显然，想吃螃蟹的王董事长开口前，是做了一些准备的。您瞧，他起码征求过制造商的意见——尽管是不成熟、没有形成文件的回答。我们知道，对于飞机这个高精尖的科学产品，至今存在着许多禁忌。其中，超载一直被视为最大的安全隐患之一。所以，飞机设计师对适航乘客数量以及行李重量等因素严加控制。请大家想像：万米高空的机舱过道，旅客一排排地站着，个个神情紧张，手拉吊环——这是个多么滑稽的画面。在飞行上，有个“危险的13分钟”的说法，是指起飞7分钟和降落6分钟这两个时间段内事故率最高。在这期间，所有乘客必须系好安全带；再者，当遇到空中气流，飞机颠簸时，空姐的第一嘱咐就是要求每位旅客将自己牢牢“绑”在座位上。请问，在此关键时刻，那些买了站票的乘客该如何应付？

　　没问题，比这位董事长更勇敢的是网民，据调查，超一半网民的声称：“你敢卖站票，我就敢买。”

　　其实，我知道，咱们这里讨论得如火如荼，人家可能躲在角落捂着嘴儿乐呢。要我说，春秋是聪明的，他来了个“引而不发”，把球踢到上级和制造商那儿，只要一个敢批，一个敢改，他就敢飞——不管怎么样，影响造出去了。由王董引起的这个全民讨论，实际上等于不花钱的广告，其铺天盖地，其收效泱泱，能气死广告商。不过，有识之士指出，这种哗众取宠的手段，实在算不上高明。

　　众所周知，春秋公司是一家敢创新、敢说话的企业，前不久他们曾做出一个不俗举动：降低服务标准，实施空中“精兵简政”。这家以低成本、低票价为卖点的航空公司决定：取消一切看似“多余”的服务。据介绍，春秋公司提出的“服务差异”，主要内容包括：机上不再提供免费餐食，飞机上不对号入座，免费行李额为15公斤等等。虽说标准降低了，却听不到乘客的抱怨。但是，这一回“卖站票”的话大了，引来媒体一片指责。

　　常言道，“飞行是勇敢者的事业”，还没听说过航空管理居然也是“勇敢者的事业”？作为一名航空公司老总，动辄将“安全第一”放到“上座率”的后边，不能不引起人们的恐慌心理。众所周知，航空场所禁止发表危险言论，现在看来，不应单指一般乘客的语言威胁，一些主管者的不当言论，也应在被禁之列。无论冬夏、还是“春秋”，都离不开“安全第一”的原则。尽管听说最近爱尔兰有家航空公司准备卖“加坐票”，但我相信，绝大多数公司都会老老实实地继续卖坐票的。这里，让我代表所有珍惜生命安全的乘客表个态：出门搭飞机，还是坐着好。