东风康明斯为公交“动车组”加速

　
　　自2005年国内第一条BRT（BusRapidTransit）快速公交线路在北京开通以来，BRT项目逐渐在国内各大城市遍地开花，目前已经建设运营的有北京、济南、昆明、厦门、郑州等九个城市，其他城市也正在陆续筹建中。因其大容量、高配置、高效率和低能耗、低污染等特点，BRT快速公交已俨然成为公交中的“动车组”，这不仅全面改善了各城市的交通路况，也让中国进一步发展绿色城市和绿色交通成为可能。
　　
　　巨大的市场潜力，吸引了众多整车及发动机企业的争相投入。为了抢占这块公交制高点，发动机企业纷纷使出“杀手锏”。东风康明斯发动机公司凭借成熟的产品、优秀的整车匹配，高可靠性、低速动力性、低油耗等先进的技术，在这场BRT竞争中占据了先机。继为宇通BRT客车配套出口南美后，2009年5月，首批170台宇通BRT公交车交付郑州公交集团，这批公交车的动力配置除其中65台采用进口康明斯发动机外，其它105台全部选配了东风康明斯ISLe系列国三电控发动机。目前这批公交车已运行在郑州市街头。
　　
　　高标准铸就高品质
　　
　　据郑州公交相关负责人介绍，这批12米长的BRT公交车售价不菲，属于公交车中的高端产品。而高身价背后对应的是高性价比，与普通公交相比，BRT系统对车辆的各方面要求更加严格，动力选配更是重点关注对象。
　　
　　比如BRT车内空间足够大，这就要求车辆在设计时，合理布置车内空间，增大车辆有效使用面积，同时合理布置发动机位置，提高乘客及时通过性和增加载客空间；更重要的是，BRT公交的运行速度要非常快，至少要达到普通公交的1.5倍以上，因此，车辆的发动机的升功率比要高，并且一定要动力强劲、稳定可靠。
　　
　　同时，BRT快速公交肩负着节约能源、改善城市空气质量的使命。为符合国家“可持续发展”的目标，BRT系统在规划之初，就对其燃油经济性、排放环保性等指标提出了严格要求。此外，BRT公交停靠站点较多，车辆频繁起步、制动，再加上乘客流量大，上下车时间较长，这就要求发动机必须具备低速大扭矩性，在低速状态下要非常稳定。
　　
　　为公交“动车组”加速
　　
　　在BRT市场的诱惑下，整车企业的动作也活跃起来。目前，宇通、大金龙、黄海、中通、恒通等整车企业都研发出了自己的BRT车型，有的已经投入运行使用。在动力方面，东风康明斯凭借先进的技术、成熟的产品、优秀的匹配，获得了众多国内整车厂商的青睐。
　　
　　在技术方面，东风康明斯采用了最新的高压共轨技术，不仅排放完全达到国三标准，还进一步改善了发动机的低速性、燃油经济性和冷起动性。同时，先进的电控模块（ECM）具备强大的处理能力，能够实现整机载荷要求、燃油经济性和排放控制的最优化设置；此外，功能强大的控制系统和优化设计的燃油系统、燃烧系统得出色配合，确保了不同路况下发动机的最佳燃油经济性和动力性，更高的比功率和更长的维修保养间隔更是大大降低了使用成本。
　　
　　东风康明斯电控发动机在应用上还有一个很大优势———产品成熟可靠，作为康明斯全球同步的产品，它已在欧美市场经过时间和各种使用环境的验证。宇通相关负责人说，“选择什么样发动机，不是整车企业说了算，而是市场说了算。”早在2007年，东风康明斯发动机就随宇通200台ZK6180HGC高档BRT公交车出口南美，其可靠性和稳定性有口皆碑。这是宇通与东风康明斯再度合作之所在。据了解，郑州BRT项目是宇通在中国的首个BRT大项目，也是郑州市政府的民生工程，社会关注度极高。为此，东风康明斯和宇通投入了巨大的人力、物力。在产品匹配方面，双方技术人员进行了多次交流沟通，力争达到整车的最优匹配，全力为公交“动车组”加速。“可以说，不管是操控性、经济性还是整车的舒适性，这批BRT公交都表现得相当出色，代表了目前BRT客车发展的前沿技术。”东风康明斯营销公司副总经理雷运清如是说。
　　
　　借BRT项目赢得更多市场
　　
　　业内专家指出，中国BRT公交市场刚刚起步，其动力一向是进口发动机的天下，曼、依维柯等品牌占据了大部分市场份额，本土生产的发动机一直难以在BRT市场上取得突破性进展。
　　
　　东风康明斯发动机有限公司作为在中国市场扎根多年的发动机企业，此次与宇通联手打造BRT公交最佳匹配方案，既是与国际顶尖品牌同台竞技，也为乌鲁木齐、昆明、南昌、常州等欲改进或筹建BRT系统的其他城市打造了一个样板模范工程，这些城市已纷纷派人到郑州宇通基地观摩、体验，对其合作表现出极大的兴趣。用优质产品打造中国城市公交精品线路，是东风康明斯精耕公交市场的重要战略。随着产品的不断优化和更新，东风康明斯在为打造“公交优秀”提供装备保障的同时，与整车企业共同见证了我国城市公共交通快速发展的历程。