一汽-大众：寻根中国标准

　　5月份，新宝来以10716辆的销售业绩再次刷新了自己的记录，新宝来的热销从去年12月持续到今天，销量仍逐月攀高。然而，鲜为人知的是，新宝来的车身、内饰是一汽-大众的工程师团队设计的，是按照德国大众全球B级车的标准验证的。
　　
　　新宝来的任务完成了，那么德国大众给车制定标准的依据是什么？为什么这么定？中国人真正需要的是什么样的车？最近，一汽-大众在制定标准的依据上展开了有益的探索，这在行业内是少见的。
　　
　　据一汽-大众平台经理张文杰介绍，这项工作始于确定用户到底需要什么？一汽-大众就此展开了调研，通过调研，确定了哪些功能、配置是消费者需要的，哪些是他们需要但不愿付钱的，哪些是不需要的；然后，再与竞争对手的产品进行对比，寻找差距和不同点。据此，形成了一整套消费者对车的标准———中国消费者需要的产品的定义。
　　
　　在此基础上，一汽-大众设计团队从消费者的需求出发，定义各个总成的功能，把经销商、供应商、总成的供应商召集到一起讨论设计和制造方案，从而避免了很多设计中可能出现的问题，提高了效率，不仅设计出了一款真正适合中国消费者需求的车，而且获得了从整车结构、总成到零部件的定义和标准。在现代企业中，一个企业的价值就在于其掌握标准的多少。
　　
　　以前设计一款轿车，都是设计师自己设计，消费者被动接受。合资企业从外方引进的车都不是为中国消费者设计的，这并不是外方歧视中国消费者，而是由最初的设计标准决定的。通过这样细致地调研和分析，再造出来的车应该是和中国消费者的需求符合程度最高。
　　
　　张文杰说：“在技术角度，消费者需要的我们必须做好，做到行业领先；消费者未知的是我们的责任；消费者不关注的，一定要做到行业前两名，然后把未来的流行元素、制造工艺、成本都考虑进去。这样开发出来的产品，将是卖点突出，符合中国消费者需求的产品。目前引进的产品存在的一个问题，就是很多中国人不需要的东西，外方都设计上了，而且中国消费者要为自己不需要的配置埋单。”
　　
　　张文杰认为，只有这样开发，才能掌握开发的标准，标准是开发的灵魂和生命。他说：“产品开发可以分为三个阶段，第一阶段是定义，产品定义必须有中国的特点；第二阶段是产品开发；第三阶段是生产。目前，中国做得最好的是第三阶段，第二阶段是当前全国各个企业攻关的重点，但第一阶段还处于探索阶段。”
　　
　　据认为，一个企业只有自主地完成了这三个阶段的开发，才能形成自己的、完整的正向开发流程和各个环节的标准。而标准的更新则随着消费升级而变化。当前，多数厂家仍在理解外方的标准上下功夫，如果不知道标准的由来，只知其然而不知其所以然，那将很难真正地获得开发能力。一汽-大众的探索，不仅仅为合资企业在自主研发方面开了先河，也是合资企业在自主研发方面迈出的重要一步。