翻新轮胎质量关注：翻新轮胎生产过程曝光

　　CCTV《每周质量报告》2009年5月24日播出“玩命翻新胎”，以下为节目内容。

　　近几年，我国每年交通事故都超过30万起，其中高速公路上的事故有60%都是由于轮胎问题造成的，可见轮胎质量对于汽车安全的重要性。目前，我国每年淘汰废旧轮胎1.2亿条，按照国际惯例，这些轮胎中的很多是可以翻新再利用的。但是，实际上由正规企业回收翻新的轮胎还不到十分之一，大多数废旧轮胎都流入了非法生产的渠道。来看记者在山东省邹平县的调查。

　　山东省邹平县青阳镇是我国最大的二手轮胎交易市场，当地不少轮胎加工企业都到这里采购，每年的成交量在1000万条以上。记者看到，这些轮胎大部分属于报废轮胎，胎体都存在不同程度的损伤，有的甚至已经爆裂，折断的金属线锈迹斑斑。轮胎的金属线，也称帘线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不发生变形。帘线一旦被折断，就失去了支撑轮胎的作用，最后导致爆胎，甚至酿成交通事故。因此《载重汽车翻新轮胎》标准规定，爆裂和帘线折断的轮胎不能用于翻新。但是这些按规定根本不能翻新的轮胎在当地却成了抢手货。

　　记者：你们这是自己收的还是卖的？
　　工人：卖的。
　　记者：卖的 卖了干嘛呢？
　　工人：干嘛 翻新。
　　记者：翻新啊

　　这名工人透露，一条报废轮胎的收购价在100块钱左右，而没有报废的二手轮胎在500块钱以上，价格相差悬殊，因此他们收购这种报废轮胎进行翻新。记者注意到，当地不少轮胎翻新厂收购的都是爆裂和帘线折断的废旧轮胎。那么，这些按规定根本不能翻新的轮胎是用什么工艺进行加工的呢？

　　记者跟随这辆装满了报废轮胎的货车来到了刘建轮胎翻新厂。据厂里的负责人介绍，这些轮胎虽然已经报废，但经过加工，就能翻新出各种型号的轮胎，卖给消费者重新使用。按规定，加工翻新轮胎必须获得地方资源综合利用主管部门和环保部门批准，同时还要具备工商部门颁发的营业执照。但是记者在调查中发现，刘建翻新轮胎厂根本没有生产资质。

　　记者：那你这个手续都能给我吗？手续。
　　老板：手续，我们这没有手续。
　　记者：没有手续？
　　翻新胎没有手续 都没有手续

　　这名老板透露，虽然没有任何合法手续，但他们生产的翻新轮胎价钱便宜，因此销路一直很好。

　　厂里的空地上堆放着收购来的各种型号的报废轮胎，这些报废轮胎和记者在青阳镇二手轮胎交易中心看到的一样，胎面花纹已经磨平，有的帘线甚至已经折断。

　　记者：这个胎体怎么样
　　这个胎体绝对没事 绝对没问题
　　记者：但它上面的帘线都露出来了
　　露出来就割掉
　　记者：那它帘线生锈了没事吗 都露出来了
　　去掉 不用 那些就是把它去掉的

　　按照《载重汽车翻新轮胎》标准规定，轮胎翻新前首先要进行清洁干燥，同时，还要使用专业的检测设备对轮胎胎体逐条进行充气检验，以检查胎体是否有内伤，保证胎体不存在安全隐患。但是刘建轮胎翻新厂在翻新前根本不进行清洁干燥，更没有按标准规定对轮胎的胎体进行任何检测。

　　记者：要不要检测它 有没有检测的设备
　　人工检测
　　记者：用眼来检测吗？
　　老板：嗯。那个机器还不如眼呢。
　　记者：机器不如眼睛？
　　老板：对。
　　记者：为什么呢
　　老板：机器检查里面有小缺陷就看不出来它只有明显的伤才能看出来，如果有硬伤 我们可以拿螺丝修一下一点不碍事

　　记者在调查中发现，在刘建轮胎翻新厂，即使是爆裂和帘线折断的轮胎也都用来翻新。

　　轮胎由胎顶和胎体组成。按规定，旧轮胎除了胎体爆裂、帘线损伤等原因外，都可以用来翻新，但必须是使用旧胎体配新胎顶。不过，记者在这家翻新轮胎厂并没有看到一个新胎顶。

　　在生产车间记者注意到，一名工人正在忙着切割报废轮胎的胎顶。

　　记者：这个里面这个胎还能行吗？
　　工人：废的。
　　记者：啊，这里面废的？
　　工人：嗯。里面的不要。就要这个顶
　　记者：哦，就要这个顶。

　　原来，刘建翻新轮胎厂生产翻新胎使用的胎顶并不是新胎顶，而是旧胎顶。一个新胎顶的价钱在200块钱以上，而一条报废轮胎不过100块钱左右，为了降低成本，他们就使用报废轮胎的胎顶冒充新胎顶。据专家介绍，使用旧胎顶加工出来的翻新胎高速性能、耐久性能等很难达到国家标准要求，在行驶过程中可能出现胎顶脱落，甚至造成爆胎，酿成交通事故。

　　记者注意到到，这个刚刚割下来的胎顶花纹已经断裂。

　　记者：那这胎顶这种地方都裂了，能行吗？
　　工人：没事。
　　记者：裂了没事？
　　工人：没事。不到钢丝。
　　记者：哦，没到钢丝就没事。
　　工人：对。打上胶 硫化就好了
　　记者：这样跑的话，这个东西不容易掉吗？
　　工人：掉也掉不了。打上胶硫化就好了

　　这名工人透露，他们还要对断裂的花纹进行修补。但是记者自始至终都没有看到工人修补断裂的花纹。最后，工人在花纹断裂的地方订上挂顶针，也就是我们常见的订书钉。

　　记者：这上面怎么还有订书钉呢？
　　老板：挂顶的 是那个挂顶的
　　记者：这上面用订书钉能行吗？
　　老板：这没事。这个是那个挂顶轮胎

　　按照《载重汽车翻新轮胎》标准规定，轮胎翻新前必须对花纹断裂处进行修补。但是刘建轮胎翻新厂没有进行任何修补，仅仅订上订书钉了事。这样加工出来的翻新轮胎在高速行驶过程中容易发生轮胎花纹脱落，导致汽车发生侧翻等交通事故。

　　工人把这条订着订书钉的胎顶推到打磨车间，开始用电挫磨掉老化的胎面。记者注意到，工人在打磨时又把胎顶的帘线折断了。

　　记者：这是出什么问题了？
　　工人：钢丝不行了 没调好带(弄断了)

　　按规定，帘线折断的轮胎不能用于翻新。这个胎顶的帘线已经被折断，完全失去支撑轮胎的作用，但是仍然被用来加工翻新轮胎。在打磨旧胎顶的同时，工人还打磨用来翻新的旧胎体。

　　记者：这个地方的连线是不是断了？
　　工人：钢丝断了。

　　用来翻新的旧胎体的帘线也是被折断的，同样不符合国家标准要求。由于用来翻新的胎顶和胎体的帘线已经断裂，为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人先是在胎里面放上几块衬垫，然后用胶把断裂处粘上。

　　粘接好的旧胎顶和旧胎体经过干燥处理后，工人先是用木棍把旧胎体支开(空镜)，然后包上一层棉布(空镜)，最后套上旧胎顶(空镜)。

　　记者：你这叫什么胎啊？
　　老板：套顶。
　　记者：套顶胎？为什么叫套顶胎呢？
　　老板：它就是套顶。
　　记者：你实际上把一个轮胎的顶，套到另外一个胎体上去。

　　原来，刘建轮胎翻新厂生产的所谓翻新胎实际是用两条旧轮胎加工成的套顶胎。记者注意到，加工好的套顶胎胎体和胎顶的大小并不一致。

　　记者：师傅 这个为什么要把它割下来？
　　工人：它宽。
　　记者：宽是吧？
　　工人：嗯。

　　据专家介绍，国家标准里并没有套顶胎这种产品。所谓的套顶胎一般是使用两个废旧轮胎加工，很难保证两个轮胎是同一厂家生产的同一型号的产品，这就可能造成胎体和胎顶大小不一致，因此，胎体和胎顶的接合处容易扭曲变形，导致轮胎在行驶过程中出现花纹掉落甚至爆胎等交通事故。

　　记者：(用新胎顶)全翻的你不能做吗？
　　老板：我不能做。
　　记者：(用新胎顶)全翻的你不能做？
　　老板：那个不做，价格贵，成本高，那个出厂成本，我成本就八百五了，我再加上挣上一百块钱的话，就九百五。那个成本高，成本高

　　原来，使用旧胎顶代替新胎顶就是为了降低成本。按规定，翻新的轮胎应在验胎机上逐条充气进行检验，以检验有无缺陷。同时，还要进行高速性能和耐久性试验，检测轮胎耐磨损和抗爆破等性能，保证轮胎的安全行驶。但是在这里记者看不到任何检测设备，唯一的检测就是排气检验，不过所谓的排气检测也只是脚踩了事。

　　记者：这个为什么要踩？
　　工人：踩踩就实了。
　　记者：实了，里面有气还是怎么了？
　　工人：把气排出来

　　专家介绍，刘建轮胎翻新厂使用的旧胎顶、旧胎体帘线已经折断，轮胎的高速性能、耐久性能和拉伸性能根本达不到国家标准要求，存在严重的质量安全隐患。而所谓的脚踩排气检验实际上没有发现翻新轮胎存在的各种缺陷。

　　经过所谓的脚踩排气检验，就进入了下一道工序：硫化，也就是把旧胎顶和旧胎体粘接起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，套顶胎已经看不出任何断裂的痕迹。厂里的负责人透露，加工一条套顶胎需要两条报废轮胎，回收轮胎成本在250块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，最后以700多块钱一条的价格卖给消费者。由于比新胎价钱便宜不少，因此市场销路一直很好。

　　新轮胎爆胎了 爆胎了就废了 卖百八十块钱(收购)两条轮胎合成一条轮胎 一条新轮胎三千多 两千多块钱，这个(加工后)才七、八百块钱，三条(套顶)轮胎还不到一条新胎钱呢。

　　轮胎爆胎后，对轮胎起骨架支撑作用的帘线已经完全折断，根本不能翻新。但是在刘建轮胎翻新厂，爆裂的轮胎经过切割，然后把断裂的花纹用订书钉钉上，再进行套顶，最后变成了所谓的翻新轮胎。

　　邹平县青阳镇有30多家轮胎翻新厂，记者先后对益友翻新轮胎厂、路路通翻新轮胎厂、双马轮胎翻新有限责任公司、天枫翻新厂进行了调查，发现没有一家翻新轮胎厂有相关生产手续。记者在调查中还意外地发现，负责发放营业执照的邹平县青阳镇工商所和这些无证生产的翻新轮胎厂都在一条街道上，最近的相隔只有500米左右。

　　邹平县青阳镇工商所工作人员
　　我们这里不已经都清理了吗 污染环境没有手续的 高污染的全都清理了
　　记者：可他们都在干着呢 都在生产啊
　　干着 清理的时候你没看到呢 有段时间你没来了我们都已经清理了
　　记者：你们镇有三是多家翻新胎厂他们没有营业执照 工商部门是不是应该取缔
　　取缔不取缔是工商的事
　　虽然当地的工商部门的工作人员声称已经对无证生产的翻新轮胎厂查处，但是记者调查发现，这些没有任何资质的轮胎翻新厂至今仍在无证生产。
　　
　　记者：那你这个厂手续都齐吗？
　　老板：你要什么手续？
　　记者：就翻胎厂的手续都齐吗？
　　老板：那没有手续
　　记者：这么大的厂都没有手续。
　　老板：我们这边的厂非常多 但工商所不给办手续
　　记者：为什么不办呢
　　老板：为什么不办呢？就是无证经营，每年都要罚款

　　记者调查发现，当地这些没有任何资质的轮胎翻新厂，每年生产的套顶胎在10万条左右，主要销往山东、北京、天津等地的汽配城和修理店，由于每条套顶胎出厂价不到新胎的三分之一，赚取的利润比新胎高，因此在不少汽配城和修理店都有销售。

　　记者从中国轮胎翻新与循环利用协会了解到，全国每年淘汰的废旧轮胎有1.2亿条，其中，由正规企业回收翻新的轮胎只有1000万条左右，不到总数的十分之一，绝大多数废旧轮胎，包括货车轮胎、公交车轮胎和家用轿车轮胎，都流入了没有生产资质的轮胎翻新厂。这些无证生产的翻新轮胎厂既没有对胎体进行严格检验，也没有按照国家标准要求生产，加工出套顶胎、刻花胎等所谓的翻新胎，同时为了逃避监管，产品上都没有标明厂名厂址。记者对北京、山东等地的汽配市场进行调查时，就发现了一些来路不明的翻新轮胎。这些轮胎没有厂名厂址，销售时也没有按照规定实行"包修理、包更换、包退货"的三包规定。

　　记者：这个轮胎跑高速不行吧
　　销售人员：跑高速，跑高速如果时间太什么的话那不行。跑个5、60公里的还行。

　　那么，这些来路不明的翻新轮胎质量到底怎样呢？记者和专家从市场上购买了两条翻新轮胎，送到国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心分别进行强度性能和高速性能安全试验。经测试，这条翻新轮胎的强度性能还不到国家标准值的一半。

　　同期国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心 副主任 何宁

　　这个就是轮胎的抗刺扎性能力不强，就比如说轮胎在路上运行的过程中，如果遇到尖锐物或者是遇到坑，或者是在上路沿的情况下，就容易把这个轮胎，就是说在运行过程中给它扎破，这样造成一个轮胎的突然爆破。

　　随后实验人员对另外一条翻新轮胎进行高速性能实验。实验进行了半个小时左右，竟然出现了惊险的一幕。(空镜)轮胎的花纹崩掉了一大块。

　　专家介绍，这种翻新轮胎如果在高速公路上行驶，很容易酿成交通安全事故。

　　这个轮胎是跑的高速实验，那么要通过这个实验，轮胎的整个外观应该没有太大的变化，出现影响使用的缺陷，那我们看到这条胎基本上就是已经脱层的很厉害了，那么这都跑掉了，那么这条胎基本上就是没有通过我们的实验。

　　目前有关部门还没有对翻新轮胎进行过全国范围内的国家级质量监督抽查，但部分省市曾经针对翻新轮胎进行检测，合格率普遍偏低，以广东省为例，去年翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%。而不合格项目主要集中在高速性能、耐久性能、拉伸性能等。这和记者在山东省邹平县调查时发现的问题是一致的。

　　一个就是说胎体选择不合适，就是说本身胎体它就是有这种缺陷，它在生产过程中，它在翻新之前的检查中没有发现，另外呢还有一种情况，就是说在翻新胎的这个胎面在翻新粘合的时候，没有粘合牢，也会出现这种情况。

　　专家介绍，轮胎是汽车安全最重要的部件，不合格的轮胎存在的各种安全隐患都可能诱发爆胎，酿成严重的交通安全事故。据统计，高速公路发生的交通事故有六成以上是由于爆胎造成的。其中，有一部分事故的原因就是使用了劣质的翻新胎。不久前北京发生的一起爆胎事故就是由于翻新轮胎的胎顶和胎体帘线出现断点导致的。

　　国家轮胎轮辋标准化委员会委员 刘长

　　有问题的轮胎，装到汽车上，在高速公路上行使，那么它就是马路杀手，这个轮胎的隐患随时存在，　随时会发生交通事故，那么发生交通事故，它除了自身的生命财产受到威胁以外，它必然伤害到其他人，你比如行人，同方向行使的车辆所以呢一旦出了恶性交通事故，后果不堪设想。

　　刚才节目中我们看到很多已经爆裂的轮胎进入非法加工点，只是经过简单的加工翻新，就堂而皇之地走进了市场，这样的轮胎如果用在车辆上，就像安了一颗定时炸弹，随时可能发生危险。目前，我国汽车保有量超过六千万，汽车已经越来越多的进入到百姓家中。而轮胎是汽车最重要的安全保障，如果它的质量不合格，无异于带着重大安全隐患上路，车毁人亡的危险随时可能发生。