公正看待小车的安全性

　　在第十三届上海国际汽车工业展览会开幕一周前，即美国当地时间4月14日，美国高速公路安全保险协会(IIHS)对外发布了一份引人关注的数据报告。这份旨在研究汽车的尺寸、重量与安全性关系的报告提供了这样一个结论：在路上行驶的两辆汽车发生正面碰撞时，车型越小，车体损毁和乘员受到伤害的危险系数就越大，而在多车碰撞事故中，小型汽车与较大型汽车相撞时前者的死亡率是后者的两倍。基于IIHS所拥有的权威性和影响力，该报告一出立即被各大媒体转引并放在汽车版面的显著位置报道。

　　尽管自小型车问世以来，其安全性问题就一直备受争议，至今仍是许多消费者购车时的一大疑虑，但经过汽车厂商多年来的不懈努力，小型车安全性能不断提高，特别是在诸多国际级碰撞测试中表现日佳，加之小型车本身具有的售价低、燃油省、污染小等优点，其社会形象和市场表现均越来越好。然而，IIHS此次的碰撞测试报告，对于消费者正在建立的对小型车的安全信心来说，无疑也来了一次碰撞，其破坏力可想而知。

　　IIHS的报告不只公布了一些数据和结论，还把碰撞试验的细节详细地罗列出来，对碰撞所采用的小型车的品牌、车型等也毫不隐讳，直斥其安全性不高。在相关汽车厂商看来，IIHS哪儿是撞他们的车，简直是在撞他们的心。Smart Fortwo是IIHS用来进行碰撞测试的三款小车之一，Smart美国分公司总裁Dave Schembri大为光火，他表示，IIHS让小车与大车进行碰撞的测试既不公平、不科学，也不符合美国联邦政府相关机构有关撞击测试的要求，他甚至表示，“如果把安全问题无限上纲，我们干脆都开18轮的大卡车算了，这明显和当前的趋势背道而驰。”

　　对于IIHS此次碰撞报告，不光相关车商表示不满和指责，民间也有一些非议。在国内一些网络汽车论坛上，有不少网友对IIHS此次碰撞测试的公正性和科学性也提出了质疑。“天涯社区”的一位网友表示：“大车撞小车是有优势，但大家都买大车后，那大车和大车对撞，就是更大的车有优势，这样大家都买更大的车，最后当所有人都买坦克车的时候，那就是坦克对坦克对撞。结果是……不敢想象。”

　　更有网友从IIHS的碰撞测试细节找毛病，直指其结论的不公正、不科学：如果车辆重量不同，比如A车重1吨，B车重2吨，根据动量守恒定律，动能和速度的平方成正比，A车受到的冲击比B车要大4倍，而非2倍。更极端一些，大货车一般重量都超过10吨，和1吨的小车撞，它只承受对方1/100的冲力，小车就更加不幸了！

　　台湾一家媒体在报道这件事时，引用一家车商的观点称，怀疑IIHS有与美国三大汽车厂商勾结的嫌疑，因为严格来说美国从来没有生产过小型车，通用、福特和克莱斯勒这3家美国汽车企业的生产线与设备都与小型车无关。现在一场金融海啸来得突然，暴露出3大车商的弱点，缺乏强调省油经济小型车的通用和克莱斯勒，更双双面临破产。如今IIHS所公布的小型车撞击测试，“似乎有意替美国车厂解套，至于是不是奥巴马政府的阴谋，那就不得而知了。”

　　由于IIHS发布报告的时间还并不算太长，它是否将引起人们广泛而持久的争论尚未可知，不过可以肯定，它对小型车市场必会带来负面影响。不管人们日后还会对IIHS的“碰撞门”有什么样的解读，我们相信所有的解读最终会趋向理性，而对小车安全性问题的认识，最终也会趋向公正。