2月份汽车市场回暖 但总体看并非全面复苏

　　记者3月10日在中国汽车工业协会了解到，在国家多项刺激经济的政策效应带动下，2月我国汽车产销双双超过80万辆，结束了自2008年7月以来月产销连续低于80万辆的低位徘徊局面，汽车市场开始回暖，汽车产销同比实现增长。库存压力得到释放，并创下了两年来最低水平。

　　据中汽协助理秘书长朱一平介绍，1至2月，汽车销量同比小幅增长，产量略有下降；受惠于政策利好，所占比重最大的1.6升及以下排量的乘用车呈快速增长，带动了乘用车行业整体产销增长高于行业增长；商用车由于利好政策相对于乘用车明显不足，虽然2月产销好于1月，但1至2月累计情况是商用车整体产销不仅低于行业水平，而且还有较大幅度的负增长。总体看，汽车市场并没有全面复苏。

　　政策带动市场有所回暖

　　政策效应、工作日等因素促成2月汽车产销两旺。2月政策效应进一步显现，汽车市场回暖较快，当月销售82.76万辆，环比和同比均表现较快增长，高于2008年平均月销售量4.58万辆，结束了自2008年7月以来月产销连续低于80万辆的低位徘徊局面。促成2月汽车市场良好表现的主要因素还是国家对汽车行业采取政策效应的作用，次要因素是上年春节在2月而今年在1月，以及今年没有发生上年2月发生的冰雪灾害等，这些因素造成本月汽车销售出现较快增长。

　　1.6升及以下排量乘用车市场继续呈现较快增长和扩张。2月1.6升及以下排量乘用车延续了1月的增长势头，同比和环比均出现增长。由于这部分乘用车占据了乘用车7成的市场份额，因此，对整个乘用车市场出现回暖起到了关键作用。从当月轿车销售前10名的品牌看，主要集中在这部分车型的品种上，进一步说明政策的作用明显。从1至2月乘用车市场增长情况看，1.6升及以下的乘用车销售增长18.78%，市场份额上升了7.71个百分点；交叉型乘用车在上月高速增长的基础上仍出现3.57%的增长，发展势头依旧迅猛，从1至2月同比增长速度看，交叉型增长3成，是增长最快的车型。交叉型乘用车成为拉动乘用车整体增长的主要力量。

　　自主品牌占有率进一步提高。2月自主品牌轿车表现良好，市场占有率进一步提高，为31%，比1月提高了1个多百分点。销售前10名轿车品牌中，自主品牌有4个，分别是F3、QQ、夏利和自由舰，比上月新进入了夏利和自由舰两个品牌。自主品牌轿车产品主要集中在1.6升及以下排量品种上，受惠于政策利好因素。但该领域企业多品牌多，市场竞争会更加激烈。

　　库存得到释放，并创两年以来新低。2月全国汽车产销率达到102.43%，继续保持较高的产销率水平，行业库存创两年以来的新低。轿车和交叉型乘用车库存水平均出现较大幅度的下降。面对复杂多变的行业发展形势，行业企业及时调整生产节奏，企业库存得到充分释放。中国汽车工业协会认为，当前汽车行业企业库存总量处于低位，并且是一个比较合理的水平。

　　商用车期待利好政策

　　商用车市场情况不如乘用车。从1至2月情况看，乘用车明显好于商用车，乘用车产销均为正增长，而商用车则明显下降。由于国家对商用车的政策力度明显不如乘用车，尽管有受有效工作日增加、无冰雪灾害和存在的2月恢复性购买增多等因素还曾有不错的表现，但并没有根本改变行业不景气的状况。1至2月除货车增长外，其他车型均出现较大幅度的下降，其中半挂牵引车下降了79.73%，客车（含底盘）下降26%。

　　政策受惠以外乘用车市场表现不尽如人意。表面看，在政策影响下，1.6升及以下排量的乘用车增长带动了乘用车市场，但也不难看出对于政策受惠以外、占比例达3成的中高排量乘用车市场表现不尽如人意，增长率和市场份额下降较大。1至2月1.6升到2.0升的乘用车销售同比下降了17.32%，市场份额下降5.28个百分点，因此，在一定程度上制约了乘用车以及汽车总量的产销数量规模和增长水平。

　　汽车企业出口下降明显。根据中国汽车工业协会汇总的汽车整车企业出口情况看，2月汽车出口2.17万辆，比上月增长32.56%，同比下降52.02%；1-2月汽车出口3.81万辆，同比下降58.01%。

　　前两个月，汽车行业对国家政策的反应积极，受惠于政策的乘用车增长明显，汽车行业汽车市场已出现回暖的迹象。但市场表现不够均衡，整体汽车市场还没有完全复苏。为此，朱一平说，希望政府有关《汽车产业调整和振兴规划》的细则尽快落实；对于商用车，由于政策力度明显不足，在市场没有明显转好的情况下企业经营更为艰难。企业对于出台对有利于商用车发展的政策呼声很高。为此，希望国家有关部门能够引起重视。只有行业均衡发展了，才有可能完成《规划》的增长目标。