为环保事业“充电”

　　最近一项鼓励电动乘用车“提速”的国家标准让人眼前一亮。据全国汽车标准化技术委员会透露，首部《纯电动乘用车技术条件》国家标准已进入征求意见阶段并即将出台。标准规定纯电动乘用车的最高时速应不低于85公里。

　　按标准要求，纯电动乘用车的行李箱容积应不小于0.45立方米，其电池箱总质量与整车质量的比值应不大于30%。同时，最高时速应不低于85公里，车辆最大爬坡度应不小于20度。此外，即使在零下20摄氏度的低温环境下，电池也应可以让车辆正常启动。据悉，标准将适用于M1类(包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载人车辆)纯电动乘用车(包括可再充电电池或超级电容器)。

　　目前，全球汽车制造商都看好电动乘用车的前景，中国企业也不例外。一位业内人士说过这样的话，在世界汽车工业史上，我国错过了蒸汽机的汽车时代；在内燃机汽车时代，我国又落后欧美发达国家数十年；面对即将来临的电动汽车时代，我们再也不能错过了。来自国家环保总局的消息称：2005年我国二氧化硫排放总量高达2549万吨，居世界第一，其中汽车尾气排放物是重要污染因素。“喝”石油的传统汽车，也正在不断加剧我国能源供给紧张局面。面对严峻形势，人们把视线转向新一代的电动乘用车。目前，美、德、日等发达国家已纷纷投巨资研发，开发的各色电动车正纷纷从展台驶向道路。为研发拥有完全自主知识产权的电动汽车，实现我国汽车工业跨越式发展，2001年，国家科技部“十五”863计划特设了电动汽车重大科技专项，吸引了国内200多家企业、科研院所投身其中。据悉，我国电池技术的进步已基本解决了电池安全、污染以及储存量小等问题，总体研究处于世界较先进水平。

　　权威人士认为，纯电动车具有高效、低噪音、行驶平稳和不依赖石油等优点，非常适合中国国情。目前，国家对开发纯电动乘用车给予了大力支持，标准的制定无疑将对提升纯电动乘用车的整体水平起推动作用。值得注意的是，有专家提出建议，在标准制定中，能否向小型电动车有意倾斜。专家认为，大型电动汽车存在的普遍缺点是行驶里程要求过高，电瓶、电池在整车装备的比重提高，从而使成本大幅提升，无法形成批量生产。所以，电动乘用车应该避开传统汽车的覆辙，向小型化、低成本的方向发展。现在，城市居民购买汽车主要还是作为上下班的代步工具，行驶里程要求不高、速度也不会太快。所以应该优先设计出一批持续行驶里程在150公里左右、价格在5万元以下的小型电动汽车。关于这一点，有关专家希望能在标准中予以体现。

　　据计算，一般用车的话，百公里需要10升油，算下来接近60元；而电动轿车一般只需要10千瓦时，不到10元钱。中国企业研制的电动汽车更棒，每公里使用仅需0.1元，更省钱更划算。用标准给环保事业加油，是个不错的开头。“不得低于85公里时速”——对电动车来说，实在是个“充电加油”的好消息！