电动车标准渴望“提速”

　　10年能带来多大的改变，很多人说不清楚；但10年的时间，也可以什么都不变。这就是当前我国电动车行业及其国家标准真实而尴尬的生存写照。

　　10年前，我国电动车生产厂商不到100多家，如今电动车生产厂商将近2000家；10年前，电动车一年的生产量只有1．83万辆，而2006年我国电动车的生产量就为1920万辆。10年了，我国电动车国家标准却依旧在原地踏步。据中国电动车协会秘书处于璐介绍，目前电动车行业的国家标准《电动车通用安全技术条件》，从讨论、发布到施行，距今已经有10年的时间。

　　“1999年发布的国家标准规定电动车的重量不能超过40公斤，能够行使20公里就行了。但是，随着城市化的进程和大量农村消费者的出现，电动车的行驶距离已经发展到70到80公里。原来设定标准时，没有想到的距离和载重量问题现在都出现了，这迫切要求必须尽快确立新的行业标准。”浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷说。

　　江苏无锡是电动车生产厂商的聚集地。当地一家知名品牌电动车企业的负责人表示，10年前发布的国家标准已经不符合电动车产业的发展现状，没有为企业技术发展留出空间，限制了企业的技术创新，不利于整个电动车行业的发展。因此，希望能尽快制定新的电动车行业标准，以确立电动车的发展战略和方向，促进电动车行业有序发展。

　　“我的电动车刹车维修了很多次还是老出问题，电动车的刹车安全存在隐患。”一位使用电动车的刘女士，前不久因为刹车问题撞伤了一个小女孩。“我已经把刹车捏到底了，但就是刹不死。”她为此找到了经销商，在更换了5次刹车部件之后，依然出故障。对此，经销商解释：“电动车的前刹车只是减速，后刹车才是刹车，但没有国家标准对此有强制限定。”经销商还现场拿其他的电动车为她做了演示，果然都是如此。刘女士很无奈：“看来不是电动车刹车质量的问题，应该是电动车刹车设计上的问题，目前对电动车刹车应该定一个严格系统的标准。”

　　中国电动车协会副理事长陆金龙认为，应尽快建立新的行业标准，对电动车行业的一些标准应适当放宽。因为，目前电动车已经成为到众多老百姓重要的交通工具。

　　说实话，电动车这些年“活”得不容易，一直在“禁电”与“放电”的夹缝中生存。2002年8月，北京市公安局发出通告，规定从2006年1月1日起禁止电动自行车上路。2005年底，北京又发通告，允许符合国家标准的电动自行车上路；2003年8月，浙江温州市严禁电动自行车在市区行驶；2005年，广东珠海市人大通过条例，从当年7月起，禁止电动自行车上路行驶……

　　据陆金龙介绍，电动车属于非机动车，由于《道路交通安全法》对非机动车的限制，我国各个省市的路况不同，具体情况也不太一样，他们对电动车的认识也不一样，导致了部分城市在“禁电”与“放电”之间徘徊的局面。但是，这并没有影响我国整个电动车行业的发展。作为在这种体制和市场夹缝中生存的新兴产业，浙江、江苏、天津、上海和广东等地，电动车企业脱颖而出，经过十多年的发展，目前已经成为我国电动车行业发展的主要基地。

　　在欧、美、日等国家，电动车还停留在休闲和短距离代步上，是从属和备用的交通工具。但在我国，电动车是广大工薪阶层的日常交通工具，使用频率非常高。

　　1995年，清华大学研制出我国第一辆轻型电动车。短短10年间，我国已发展成全球最大的电动车产业，同时也是具有国际竞争力的产业。据了解，仅2006年，全国2000家电动车企业就生产了1920万辆电动车，出口300多万辆，实现产值约400亿元，利税超百亿元，就业人口100多万。目前，我国轻型电动车的产销量占全球的95％，已成为全球最大的电动车生产、消费和出口国。预计到2010年，电动车的产量将达3000万辆，出口量达500万辆，总产值达1000多亿元。

　　“现在可以说是电动车行业发展的一个比较关键的阶段。尽管电动车行业的增长幅度明显下降，但是技术创新速度却不慢，比如驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已领先国外4到6年。陆金龙介绍，在市场需求的刺激下，我国电动车的寿命提高了5倍，效率提高了3成，载重能力提高了近4倍，成本和价格下降了4倍。从技术上看，电动车各种技术在市场的刺激下必然迅猛发展，将涌现出一大批具有自主知识产权的创新成果。从产业基础看，我国已形成全球最大的轻型电动车生产能力，而且技术水平遥遥领先日本和欧洲等国家。

　　“电动车既节能环保又方便快捷，相信它将来会有更大的市场。”一位刚刚转产生产电动车的企业老板，对这个行业的前景充满了信心。

　　据悉，我国电动车新的国家标准目前正在制定中。这个消息无论是对于电动车生产厂家还是消费者来说，无异于都是一个喜讯。有关专家和业内人士一致认为，我国电动自行车新国家标准的出台，虽然会引起行业大洗牌，但也必将“提速”这个行业本身健康有序地发展。