停车管理面面观

　　对于刚刚实现了汽车梦想的中国都市人来说，停车难的烦恼尾随着汽车带来的便捷生活不期而至。随着奥运会的日益临近，北京停车难的问题显得格外突出。

　　资料显示，全国36个大中城市停车位满足率不足20％，也就是说，目前我国城市每5辆机动车辆只有1个停车位。停车难似乎已成为中国百姓生活中的一大难题，在北京、上海、南京、杭州等大城市，人们出去办事，为了停车经常是“绕树三匝，无枝可依。”当然这不仅仅是中国的问题，全球各大城市，都在为四个轮子挠着头。停车难，从纽约、伦敦到巴黎、东京，几乎是所有发达城市的心病。

　　英国伦敦——收道路拥挤费

　　交通堵塞影响整个伦敦，市中心常出现严重交通堵塞，乘客、行人、居民、出租车、骑自行车者等所有马路使用者均受其苦。伦敦政府决定，在改善公共交通的同时，向拥挤收费！

　　伦敦道路拥挤收费于2003年7月17日正式实施。收费区域为内环路以内，面积21平方公里。收费标准：每天每辆车5英镑（约合人民币76.5元），收费时间：星期一至星期五上午7：00~下午18：30。只有进入内环内的车辆才收费，住在收费区的居民打9折，对急救车、残废人车、公交车和班车、伦敦批准营业的出租车、某些区间车及某些“对环境友好的”车辆等不收费。实施后，伦敦市内环里的交通量减少了20％。

　　法国巴黎——市中心限时停车

　　巴黎新的建筑都要求有配套的地下停车场，每户居民都可得到车位。在老城区，200多个地下公共停车场分布合理，标志明显。在交通主干道之外的大街小巷边用白线划出泊车位置，作为露天停车场。这些停车场由巴黎市政当局管理，大约拥有24万个泊车位。街边有停车自动付款机，可以投入硬币或用停车专用卡付款。

　　目前，巴黎市区内指定了近40条“红色通道”，严禁停放车辆。无论大车小车，一旦停下，立刻就会被拖走。

　　巴黎的机动车约500万~600万辆，但乱停车现象不普遍。因为巴黎的交规很严谨，交警执法也很严。在巴黎停车，首先要学会分辨各种停车标志牌，付费停车场、两轮车停车场、货车停车场的标志各不相同。停和泊的概念是：前者司机不离车，为乘客或货物上下车做短暂停留，后者司机熄火离车时间较长甚至过夜。为此，路牌分禁停禁泊、禁泊不禁停、上半月禁泊或下半月禁泊几种。其中的半月禁泊标志，不是不让你停车，而是要你上半月将车子停泊在单号建筑物马路一侧，下半月停泊在双号马路一侧。

　　德国——停车带当隔离带

　　在德国，最主要的停车地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些流量大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。

　　柏林有一条宽畅的交通主干道横贯东西，串联着柏林市东西两侧最繁华的商业街和名胜景点，一年四季游客如云。市政府不仅在主干道两侧建有停车带，在马路中间还设置了一条长长的昼夜免费停车带，用停车带作为双向车道隔离带，为柏林观光的游客创造了便利的就近停车条件。

　　美国华盛顿——车道每天调整

　　华盛顿很多街道是单行道，不仅有效解决了塞车问题，还可在路边留出停车位。市区的主干道，也会根据车流量大小，每天定时调整。

　　如主干道之一的河边路，两边各3条车道，红绿灯很少，限时速56公里。河边路在每天的上、下班两个高峰时段，分别调整为进城4条车道、出城两条车道和出城4条车道、进城两条车道。调整时由警察在路口放上栏杆，再由警车开道。

　　没有红绿灯的路口，都视情况设有停车牌，车辆必须在线内停3秒再通过。两条路都有停车牌的，在路口是先到先走。没有停车牌的路被视为主道，任何一条辅道上的车，要让主道的车，确定主道上没有危险才可以上去。

　　日本东京—— 每次停车最低40元人民币

　　在日本，买车者要先有停车位。一些居民把车停在院子里；没院子的，便在住宅第一层留一个车库；而住公寓或租房没有停车位的人，就要花钱租停车场了，每月耗资3万日元（约合2400元人民币）左右。平日开车出门，每次停车费最低也要超过500日元（约合40元人民币）。

　　东京有专门经营停车场的公司，生意很好。一座位于闹市区的有300多个停车位的立体停车场，每月收入上千万日元（一万日元约合800元人民币）。

　　东京很难找到不花钱就能停车的地方。一般说来，警察发现违章停放的车后，先过来看看，如果驾车者在，他会态度很好地说：“道路拥挤，请换一个地方停车，如果你要等人，就请转一圈再过来。”如果车里没人，警察会等10分钟或半小时，再没有人来，他会把一个黄色塑料布挂在反光镜上，上面有警察署的电话号码，告诉车主第二天主动与他们联系。在那里，警察会笑嘻嘻地给你开罚单，一般是15000日元（约1200元人民币），扣两分。

　　韩国汉城——体育场当临时停车场

　　每4个韩国人就有一部汽车。据统计，汉城目前的停车设施只有不到200万辆，相对于270万辆登记在册的数量来说相去甚远。汉城地价昂贵，在新建停车场时平均每个停车位的费用高达4000万韩元（约合3万美元），要使停车场的建设速度赶上汽车的新增速度是不可能的，因此目前最好的办法是最大限度地开发停车空间。

　　在宽度为5.5米以上12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在7米以下的街道在划定停车位后，改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近居民实行优惠，居民只要每月支付很少费用就能优先使用固定的停车位。这使汉城在过去两年里增加了30万个停车位，在划定停车位的街区里，邻里之间的停车纠纷也明显减少。

　　为鼓励有单独住宅的居民建立自己的停车场，停车规划处规定，对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民，每个停车位最多给予150万韩元（约1000美元）的援助。这个制度出台后，居民反响热烈，估计今年内将新增家庭停车位3000多个。此外还有许多计划，如在汉城的每个街道建立一个公共停车场；利用公园等公共用地合理开发新的停车场；提高办公楼等大型建筑附属停车场的夜间利用率等。