我国铁路运输装备实现质的飞跃

　　作为在京工作的外地人，吴小姐每年春节的一个必修“节目”就是回湖北老家陪父母过年。与往年回家感受不同的是，这次坐火车回家，吴小姐发现回家的路程似乎又变短了。原来，经过铁路第六次全面大提速以后，从北京开往武昌的直达列车比以前的运行时间缩短了近一个小时。

　　从时速120公里到时速200公里再到时速300公里，我国铁路客车正逐步迈入高速时代，而支撑这个高速时代来临的铁路列车，还是具有我国自主知识产权的国产列车，在吸收引进和自主创新的政策牵引下，我国铁路运输装备正实现着自身质的飞跃。

铁路客车驶入高速时代

　　随着奥运会的日益临近，我国首条设计时速为300公里的高速铁路——京津城际铁路正式投入使用的时间也日益临近。这条将京津两个直辖市之间铁路运行时间缩短为半小时的高速铁路，将首次使用我国自主研发生产的时速300公里铁路列车。

　　铁道部的统计数据显示，我国铁路时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。这说明中国铁路正在步入高速时代。更令人感到惊喜的是，支撑我国铁路迈入高速时代的是我国高速铁路客车的国产化。

　　“在高速铁路的技术装备方面，我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的总体要求，全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。”铁道部相关负责人说：“截至去年底，已有105组时速200公里及以上的动车组，充分展现出技术先进、性能优良、安全可靠、性价比高的优势。去年12月22日，我国首列时速300公里动车组（CRH2-300）成功下线，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。”

　　就在首列国产时速300公里成功下线不到一个月，中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的和谐2型大功率电力机车，在大秦线2万吨重载组合列车牵引试验中取得圆满成功。机车牵引性能表现良好，制动性能优良，展示了该型机车重载牵引的一流技术水平。试验数据表明，该机车完全符合2万吨重载组合列车牵引要求。

　　据悉，和谐2型大功率电力机车为八轴交流传动，总功率达1万千瓦，最高时速可达120公里，代表着世界重载快速货运领域的顶级水平。该机车克服了直流机车功率小、零部件分散、空间紧张、养护困难等缺点，代之以大功率、模块化、集成化，实现高速重载、快捷方便、性能优越。是同车公司从2006年开始与法国阿尔斯通公司联合设计、合作生产的。

　　博士研究生、曾在德国研修机车车辆开发、制造及运用的同车公司董事长、总经理杨永林坦言：“同车公司技术引进的不仅是一个世界最高水平的机车，更是一套完整的机车研发及制造平台。”

自主创新牵引质的飞跃

　　近年来，在铁道部技术引进、自主创新战略决策支持下，我国近年来铁路运输装备的研发制造也正迈入高速发展的时代。如借助技术引进带来的契机，同车公司对原有设计、工艺管理进行了升级换代，辅之以信息化管理，技术水平得到极大提升。使同车公司在铁路装备行业的新一轮竞争中处于有利位置。而作为我国高速列车产业化制造基地的南车四方股份，则在短短三年多的时间内，顺利完成了国外先进技术的引进消化吸收再创新工作，完全掌握了高速动车组轻量化车体制造、转向架制造和集成总装等高速动车组的关键技术，顺利搭建了国际先进的高速动车组的产品技术平台。

　　铁路运输装备取得质的飞跃的同时，也带动了我国铁路在客运专线建设技术方面取得了重大突破。轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著，系统掌握了无砟轨道设计与施工的关键技术，在工务工程、电务工程、牵引供电、调度指挥、旅客服务等系统集成方面取得重要成果，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。