知识产权与日产发展的"冬"与"春"

　　从在美国市场花巨额“学费”学习知识产权经验，到建立自己的知识产权发展战略，并借助它走出发展低谷——日产在知识产权的助力下，走出了汽车发展的“寒冬”，步入了发展的“春天”。

　　从1933年以1000万日元注册资金在横滨成立汽车制造（株）起步，到如今注册资金6000多亿日元、全世界分支机构60多个、年产汽车300多万辆、每年推出10多款新车，日产汽车（株）已成为享誉全球的日本知名三大汽车制造厂商之一。
　　
　　能在激烈的汽车制造市场历经风浪，一步步成长壮大，并最终走向全世界，人们在对日产的成功之道进行探访后，总会对其技术啧啧称道。“销售的丰田，技术的日产”也因此成为汽车界广为流传的一句话。
　　
　　本报记者在采访了日产（中国）投资有限公司知识产权总监岚俊之先生后了解到，的确，对技术的重视是日产在激烈的市场竞争中脱颖而出的重要法宝。但同时，日产还有另外一个制胜之术，那就是知识产权。

　　花巨额“学费”学习知识产权经验

　　和大多数日本企业一样，在经历了二战后的经济复苏后，日产公司的实力逐渐壮大，并开始向外扩张。上世纪60年代，日产在美国、墨西哥、澳大利亚等地相继建立了分公司。在与世界其他汽车企业竞争的过程中，日产开始意识到知识产权对企业发展的重大作用，遂于1967年设立了专利室，专门负责日产的专利申请和管理工作。但当时，日产的知识产权工作尚处于起步阶段，专利室的工作人员只有20人，申请的专利数量约400件。

　　进入80年代，美国出台了“偏袒专利权”（ProPatent Policy）政策，开始加强对本国知识产权的保护，加大了对专利侵权行为的惩处力度，提高了专利侵权赔偿数额。与此同时，专利被宣告无效的比例开始减少，在遭遇专利侵权之后，很难请求将对方的专利无效掉。其结果，不仅使专利许可使用费大幅度提高，专利侵权纠纷也增多了。

　　“日产也遭受了这股知识产权保护浪潮的冲击，收到了美国专利权人发出的专利侵权警告”，岚俊之告诉中国知识产权报记者，为了应对侵权纠纷，日产花费了巨额的费用，同时还耗费了大量的人力和物力，这给日产的商业活动带来了不小的影响。
　　
　　这之后，日产开始加强知识产权工作。“我们开始对国内外汽车专利技术进行严密的监控，对其他汽车企业的专利进行详细调查。同时，与研发部门紧密合作，一旦发现有可能侵权，就让他们在技术研发的过程中想办法尽量避开。对于那些实在无法绕开的专利，则考虑与对方进行交叉许可，或者得到对方专利权的使用许可后，再开发日产公司拥有知识产权的技术和产品。”岚俊之表示。

　　“在美国市场花费了巨额的‘学费’后，我们拥有的专利数量越来越多，知识产权经验逐渐丰富，这使我们90年代以后遭遇市场风险和知识产权诉讼时，能够从容应对。”岚俊之笑言。

　　技术创新与知识产权助日产走出发展之“冬”
　　
　　在日产74年的发展历程中，上世纪90年代可以说是日产发展的一个低谷。受当时日、美、欧汽车产业增势趋缓、汽车消费市场饱和、厂商之间竞争加剧等因素的影响，日产汽车的经营状况也每况愈下，连续多年亏损，背负着巨额的债务，市场份额也不断下滑，整个公司面临破产的危险。
　　
　　“在这种情况下，日产的研发经费也比较紧张，如何用较少的科研经费取得尽可能多的能发挥效用的专利，就成为亟待解决的问题”，据岚俊之介绍，从这时开始，日产开始调整专利策略，从80年代注重专利申请的数量，转为更加注重专利申请的质量。
　　
　　正是在这样的背景下，日产研发出了VQ发动机——全球惟一一款连续14年被美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评为“世界十佳发动机”的产品。据了解，为了研发此款发动机，日产投资了约570亿日元，共获得近400件专利。1994年，VQ发动机在日本IWAKI（磐城）工厂开始投产，并装载在当年上市的CEFIRO（风度）上。由于VQ发动机的出色性能，“风度”一上市就倍受欢迎，为处于逆境中的日产带来了活力。在此后的十几年里，随着社会的发展和用户需求的变化，日产又对VQ发动机不断进行创新和改进。如今，VQ发动机仍作为日产的“王牌技术”，被广泛应用于日产的高级车型TEANA（天籁）、INFINITI（无限）、QUEST（贵士）、350Z等。
　　
　　“除了注重提高专利质量，我们还开始运营知识产权”，岚俊之表示：“专利对于日产来说，已不仅仅是防御工具，它更是日产战略进攻的武器。我们可以阻击竞争对手，一旦发现其他企业侵犯了我们的专利，我们可以对其提起侵权诉讼，要求其支付专利费，或者与其交叉许可，换取我们需要的专利技术。这对于上世纪90年代处于低谷中的日产来说，是非常重要的。”
　　
　　此外，日产还借与雷诺联盟之机，在全公司范围内进行了各种改革，包括汽车外观设计等，开发了许多创新性技术，产生了很多专利。由此，日产度过了汽车产业发展的“寒冬”，迈进了21世纪汽车发展的“春天”。

　　加强知识产权管理日产步入发展之“春”

　　经过了10年的发展“寒冬”，进入21世纪的日产，更是加大“马力”奔向“春天”。据岚俊之介绍，2000年以后，日产的研发投入每年以15％左右的速度递增。2005年4月至2006年3月，仅日产在日本地区的研发投入就高达4500亿日元。与此同时，日产还加快了研发中心的建设，目前已在日本、欧美、中国建立了4个研发中心。研发人员也不断增多，2000年以后，研发人员每年约以10％的速度增长。

　　技术创新方面的巨大投入获得了丰厚的回报。相关数据显示，截至2006年，日产在日本拥有专利1．1万件，在中国拥有发明专利160件。在日本特许厅今年发布的日本企业综合实力报告中，日产的专利申请数量和产品销售额均位于前20名。

　　“随着知识产权力量的增强，日产知识产权部门设置也在不断变化”，据岚俊之介绍，上世纪60年代，日产拥有的专利数量相对较少，就设置了专利室。后来随着知识产权业务的发展，曾改名为专利部、专利许可部。1991年又扩大为知识产权部，上属技术开发部门，下设专利技术、合同、外观设计与商标、规划总括四大部分，分别负责日产知识产权不同方面的事宜。2004年又创设了资产总括室，由日产总部直属，专门负责日产除汽车领域外其他领域的专利许可工作。

　　除了对知识产权部门进行权责分明的设置，日产对所拥有的专利也进行归类管理。岚俊之告诉中国知识产权报记者，日产的所有专利技术都被按照重要程度划分为3类：核心专利、A专利和B专利。技术含量高、使用频率高、其他公司很难绕开的专利，属于核心专利；重要程度次之的专利属于A专利；其他的专利为B专利。为重视专利申请的品质，目前，日产只申请核心专利和A专利。这3类专利构成严密而又条理清晰的专利网，便于日产针对不断变化的专利动态，迅速做出合适的、正确的知识产权决策。

　　持续的技术创新与严格的知识产权管理，使日产得到了全面发展。目前，日产在全球有70多款车型，而且每年都会推出10至12款新车。在中国，近几年每年都有2款新车上市。与此同时，日产汽车销量也不断攀升，知名度不断提高——知识产权相伴，日产真正步入了发展的“春天”。