解读C-NCAP碰撞试验

　　中国汽车技术研究中心主任赵航最近在不同场合接受了多家媒体采访，全面解读了中国汽车技术研究中心所推行的C-NCAP碰撞试验。

C-NCAP不以赢利为目的

　　赵航表示，中国汽车技术研究中心的定位就是独立、公正、第三方的机构，它不隶属于任何企业，可以站在中立、第三方的位置来审视、观察汽车，促进汽车工业的发展。C-NCAP由中国汽车技术研究中心独家制订规则、办法，独家试验，购车费和试验费均是自己出钱，和厂家、任何一个利益相关方都没有直接关系。赵航说，C-NCAP试验目前肯定是赔钱的，中心在这个项目上不以赢利为目的，但从长远的正常运作经营来看，需要靠副业收入来赢利。中心的副业收入将主要来自于以下方面：一是碰撞后的车，可以出售给相关厂家做数据分析和研究之用，即使厂家不购买碰撞后的整车，也可以拆解后出售零部件做研究之用；另外，中国汽车技术研究中心下属的《世界汽车》杂志，由于刊登C-NCAP的碰撞结果，销量上涨很快，也会给中心带来一定的收入。

自主品牌车型三星成绩实属正常

　　对于目前自主品牌车型C-NCAP碰撞结果不太理想，赵航认为，目前自主品牌车型的成绩一般为三星，还达不到四星、五星的水平，这是正常的。日本、欧洲在最初进行NCAP碰撞实验时，成绩为零～二星的都有。赵航强调指出，不应该把不同时代的汽车放在同一个时代来对比。合资车都有比较成熟的技术，国外NCAP评价已经开展了20多年，车型都经过多次更新换代。C-NCAP开始评价国产车大多在三星级别的水平上，偶尔也能达到四星的水平，应该说我们评价测试的起点还是比较高的。自主品牌要跟合资品牌学习的，就是要学习它制造的一致性。

国外汽车厂家认同C-NCAP

　　对于C-NCAP是否受到国外汽车厂家认同，赵航表示，目前很多合资厂家的产品以及很多进口车，都向该中心提出了碰撞申请。但目前该中心的原则是先保持自己选择车型碰撞的立场，以保证公正性和独立性。对于厂家的申请，该中心目前的做法是每一个季度接受一个车型。

中国人要评价自己的汽车

　　赵航说，近期国外评测机构对国产自主品牌汽车进行了一些评测，按照他们的NCAP标准做碰撞试验，碰撞结果不是很好。应该说，国外碰撞使用的仪器、设备与中国的NCAP是有差别的。虽然评价试验结果是可信的，但是我们中国人要自己评价自己的车，拥有属于我们自己的NCAP安全碰撞标准。

　　赵航介绍，由于目前C-NCAP的宣传还不到位，普通消费者对于C-NCAP还有一些认识上的误差。因此，中国汽车技术研究中心今年将一大任务定位为“让公众了解汽研中心，让消费者熟悉C-NCAP”。