收费站“超生” 绊了发展的“腿”

　　有一种颇惹众怒的“超生”现象，莫说是一般街道干部，就连国家计生委也管不了。这便是雨后春笋般的收费站和售票窗口。

　　上海游客反映，沪市周围一些古镇进门就收费，上收下收左收右收，动辄１０元２０元。看个宅子要花钱，进镇吃饭要收门票，不免令游客心烦意乱。说实话，他们“烦”不过北京的登山爱好者。这些“背包族”发现，不光郊区的一些山沟收费，村干部都成了“门神”，当他们穿过一个小村庄时，居然也有大爷大妈守在村口收费！

　　游客和背包族再烦，也烦不过广大跑长途的司机。在中国，最令人瞻仰的收费大户，无疑要属高速公路。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。最近，北京的两条收费公路成了众矢之的：京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，机场高速公路在过去14年里更创下投资12亿元收费上百亿元的“奇迹”。两条公路原本都是政府还贷路，中途被转给了首发公司，收费期限也大大延长。

　　要是我说，连餐馆也办成了“收费站”，您信吗？报载，个别餐馆不光餐巾纸、筷子收费，现在连餐碗也开始收费。 针对消费者反映的餐馆免费服务变成收费项目，而且事先不告知的现象，中消协表示：餐饮行业提供配套服务另外收费或者不提前告知，侵害了消费者的公平交易权。北京市消费者协会透露，目前已着手对北京餐饮业开展暗访调查，并将曝光一批侵权餐馆。看来，为了少挨宰，咱们今后只好自带餐具下饭馆了。

　　在个别地方官员眼里，收费站和售票窗口这种没有任何美感的“小亭子”，相当于“摇钱树”、“聚宝盆”。尤其是那些侥幸拥有“遗产”、“资源”甚至交通要道优势的，更是热衷占“山”为王，圈地建站。曾有人大代表与京石公路收费“较劲”15年，却一直得不到有关该公路投资和收费的基本信息，相关部门给的修路贷款的信息每年都不一样，有时说12亿元，有时说11亿元。还钱多少，也是一次一个说法，有时说剩8亿，有时说剩6亿。直到有关部门的审计结果出来，才知道早已赚得流油了。而且这些巨额“灰色收入”的去向，有些至今不明不白。大收费站情形如此，小收费站整治起来就更难。于是，这边制止乱收费的文件一个接着一个出台，那边大小收费站一个接一个矗立起来。如今收上瘾了，收出甜头来了，这个时候您再想把它们给“收”了，其难度可想而知。

　　如果不对“收费站”过滥的现象实施“结扎术”，势必冷了投资商的心，扫了游客的兴，客观上形成对经济发展的不良制约，从这方面说，收费站就等于是一堆散落于高速路面上的“绊脚石”。