卡罗拉营销不“饥饿”

　　俗话说树大招风。肩负“全球销量冠军”荣耀的第十代COROLLA，也即一汽丰田COROLLA卡罗拉无疑为车市中的巨擘之一，来头大，名声响。

　　既然担了响亮的名声，就会有各种议论与褒贬随之而来。COROLLA卡罗拉自5月底上市至今，期间各种议论不绝于耳，其中，“COROLLA卡罗拉饥饿营销”的议论颇为典型，很有“市场”。

　　中国汽车市场的“饥饿营销”，最为典型的莫过于数年前国产雅阁初上市时严重地供不应求，导致市场“远水不解近渴”，用户迟迟不能开上爱车。此后的凯美瑞也曾异常紧俏。对此种现象，众多媒体以“饥饿营销”概之。

　　与“饥饿营销”形影不离的四大特征为：一是热乎出炉的紧俏车型，“过期”的车型若东施效颦，只会“饿了自己”；二是无论厂商如何声明，实际销售中存有加价现象，多者数万元为寻常事；三是从下订单到接车时，用户已白白“痴等”了少则数月、多至半年乃至更长的岁月；四是等不及退订者或改购其他车者比一般车型多。而加价、拖更长时间无疑损伤了消费者的利益。

　　如今，在雅阁、凯美瑞之后，COROL?鄄LA卡罗拉也被众多媒体评为“饥饿营销”。那么，COROLLA卡罗拉“名副其实”吗？

　　既是“营销”，主体则是厂商。主动与有意识是判别厂商在此方面的两个重要指标。

　　从时间上看，一款车从亮相推出，到生产制造，再到下线上市，直至批量上去而趋稳定，这其中所耗费的时间是必需的，厂商必须遵循此客观规律，不能为赚银子而搞“大跃进”而一味迎合嗷嗷待哺的市场。

　　放着眼前白花花的银子不赚，让用户因延迟而产生“饥饿感”，既赔名又损利，有这样的“主动”背恶名、损利益的厂商吗？

　　从此角度以观，“饥饿营销”对于厂商而言，是一道永不会存在的“伪命题”！

　　那么，是厂商借“饥饿营销”趁机抬价牟利吗？前车之鉴尚不远。雅阁、奥迪、凯美瑞等车型确曾出现过不菲的加价现象，但厂家不会在销售收入、利润、税收等方面落下任何实惠，反背市场秩序混乱的罪名。再者，加价的部分在整车生产厂家看来，实乃蝇头小利，不会舍本逐末。对此，各厂家的老总异口同声说“不”，并大有深恶痛绝之感。尤其是厂家因“品牌授权制”政策而对经销商有了生杀夺予的权力后，个别经销商即使有心也不敢大做明做。

　　所以，COROLLA卡罗拉的主人一汽丰田既不会“主动”，也不会“有意”去做一项别人强加在自己身上的所谓“饥饿营销”的。

　　“饥饿营销”存在的另—前提是该车型因供不应求而成为了“稀缺资源”。COROLLA卡罗拉眼下供不应求不假，但绝不稀缺。处于同一竞争市场的福克斯、思域、速腾、马3、轩逸、明锐、307等，那个不是虎视眈眈、奋勇争先呢？

　　A级车市场占整个轿车市场4成左右的份额，此区间的竞争最为激烈。今年1至6月，福克斯、思域、速腾的销量占据了该细分市场的前3位，尤其是福克斯，自4月起，每月销量均超过万辆以上。COROLLA卡罗拉入市较晚，要迎头赶上并在中国市场不失“全球销量冠军”的身份，全力以赴还可能来不及，哪会搞什么“饥饿营销”而让用户对其心有怨意呢？

　　事实上，据统计，自5月28日上市以来的两个月时间内，COROLLA卡罗拉订单呈现出良好势头，其有效订单已达26500台；此外，EX花冠订单为10000台。目前，在一汽丰田的全车系中仅COROLLA系列每月订单数就达18300台。此前COROLLA每月平均订单为6700台，现在大约是过去的3倍。而COROLLA卡罗拉的初期表现，已经超过了曾红极一时的凯美瑞上市初期的订单实绩。

　　根据用户订单看，COROLLA卡罗拉的目标用户是积极享受人生、对车辆的要求极高、且对流行极其敏感的人群。他们熟悉汽车，了解自己的需求，对车辆品质和性能都有着超乎寻常的苛刻要求。目前，这类人群在COROLLA卡罗拉的预订者中占了很大比例。而他们看重的是优异的基本性能、良好的工艺品质、时尚的外形和内饰风格等。

　　从大量的试乘试驾者的反映看，外观颇具时代感、内饰质感较高、内部空间宽敞、舒适实用、操控顺畅、车身行驶方向非常平稳、出色的动力表现、中途加速能力尤为突出等COROLLA卡罗拉的长处得到了普遍认可。

　　目前COROLLA卡罗拉大约的交货期在3个月左右。10月份，COROLLA卡罗拉将会采取2班制，在目前的月产7000台基础上达到约1.5万辆。届时COROLLA卡罗拉的消费者将大大缩短等待时间。

　　由此看来，一汽丰田不是不想上量而让用户“挨饿”。两班的生产准备、新工培训、质量更为成熟与稳定等诸多因素，决定了其非一日之功。

　　所以，COROLLA卡罗拉没有“饥饿营销”。在供大于求、市场竞争日趋激烈的中国市场，可以断言，“饥饿营销”已一去不复返。