乘用车燃料消耗量执行第二阶段标准 在售车20%达标

　　根据国家质量监督检验检疫总局出台的《乘用车燃料消耗量限值标准》实施要求,对于新开发车型，要求从2005年7月1日实施第一阶段限值后，2008年1月1日将执行第二阶段限值。对于在生产车，要求从2006年7月1日执行第一阶段限值后，2009年1月1日起将执行第二阶段限值。《乘用车燃料消耗量限值》列出了各种质量车辆相对应的耗油限值标准。其中，整车质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12．8升／百公里，第二阶段的限值是11．5升／百公里。整车质量在2．5吨以上小于3．5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15．5升／百公里，第二阶段的限值是13．9升／百公里。届时，没有达到标准的车将被禁止生产和销售。

　　这意味着从明年1月1日起，新开发车型达不到第二阶段要求的将被禁止销售。那么，目前在南宁销售的新车型有多少达标？这会给车市及消费者的消费观念带来什么影响？

　　90%的车达到第一阶段限值

　　据南宁市质量技术监督局标准化科一位姓林的负责人介绍，我国首个汽车油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004）是以整车质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。该标准列出了各种质量车相对应的理论耗油限值，第一阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平；第二阶段的限值是在第一阶段限值基础上加严约10％。

　　记者拿各制造商发布的理论油耗，根据其车重对比此限值标准，调查后发现南宁市场在售车型中90%的车都达到第一阶段的限值要求,10％左右的车型不符合第一阶段限值要求,也有20％左右的车型已经符合了第二阶段的要求,不能达标的车型主要集中在豪华轿车、豪华跑车、大型SUV等。如福特翼3.0L自重1581kg，百公里油耗为12L。应该说翼虎第一阶段勉强及格，但第二阶段尚不能达标。凯迪拉克CTS的油耗为百公里11.3L，自重为1620kg。根据新标准最高油耗为11.9L，凯迪拉克CTS勉强过关，但距第二阶段的10.7L仍有一段距离。

　　“油老虎”将可能被清理“出局

　　按标准要求，届时没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售这对厂商将带来直接的影响，汽车厂商是怎样看待这个问题？

　　广西上源汽车销售服务有限公司副总经理赖擎天在接受记者采访时说,目前市面上所销售的车型中整车质量达到2吨的乘用车排量要达到3.0排量以上,2.0排量以下的车很少能达到2吨,从厂家所给出的理论油耗数值看,2.0排量以下的车基本都达到第一阶段和第二阶段标准。因此该标准对轿车的影响较小。这个标准主要是限制大排量车的发展,对达到2吨以上的大型MPV、SUV的大排量车及豪华车影响比较大。那么MPV、SUV的车商如何看待这个问题？广西江铃汽车销售公司总经理韦学猛认为此限值标准对汽车厂家提出了严格的要求，要求大排量大吨位的MPV、SUV提高排放标准，降低燃油消耗。受新标准的出台影响最大的是SUV、MPV车型，由于其车身重、排量大，尤其是3.0以上的车型很有可能难以达标。达不到标准的“油老虎”明年将被清理“出局”。目前他们所销售的陆风越野车和风尚油耗值都已达到相应标准。

　　日系车有经济省油的口碑，那么新标准对日系车是不是更有利？广西弘帆汽车销售公司市场部经理卢建恒认为这对日系车是一个利好消息。中外合资的日系车在油耗设计上比较注重经济省油的特点，在同样的标准下，对比欧系车，日系车占尽市场良机。

　　政策吹风，引导节能环保观念

　　新标准出台意在引导生产厂家生产出节能环保的车，消费者买车时树立起引导节能环保观念。那么南宁的消费者在买车时主要关注的是什么？有多少人了解此标准，并在买车时有意识地注意这方面的问题？记者在采访时随机调查了这两个问题。得到的结果是，很多人都不知道国家出台了此标准，相反很多人关注汽车排放是否达标的问题。当记者把打印的乘用车燃料消耗量限值表给准备买车的消费者看时，他们才意识到燃油消耗的重要性。

　　对于南宁消费者注重欧洲排放标准，不了解或忽视乘用车燃料消耗量限值标准的现象，广西广缘汽车销售公司总经理李继安认为这很正常。这与欧洲排放标准早年导入车市并加强宣传有关。随着乘用车燃料消耗量限值标准的推广宣传，它将跟欧洲排放标准一样成为消费者买车的一个重要参考内容。