大众新速腾召回打补丁方案引车主不满

　　10月17日，国家质检总局发布：一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。

　　召回路艰　原来并非“极个别案例”

　　在国家质检总局正式发布召回通告之前，大众汽车“断轴门”可谓一波三折。

　　根据相关机构统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，一汽大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。

　　而今年7月22日，一汽大众曾声明，称组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。该声明中“极个别案例”的说法令新速腾车主及业内人士表示不满，他们认为“大众既然承认产品有问题，就应该列出一个数据，出现这个问题的轿车到底有多少辆，不能仅仅以‘极个别’一笔带过”，纷纷通过晒缺陷部位照片和集会抗议的方式维权，引起了国家相关部门的关注和重视。

　　国家质检总局在10月17日发布的新速腾及甲壳虫召回通告中说到“多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。”印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”，让召回处理尘埃落定。

　　大众汽车 召回并不是技术问题

　　根据法新社报道，在接受电话采访时，大众汽车发言人Zollino表示，轴没有问题。之所以对车辆进行召回，是因为车主的行为习惯。Zollino称：“在发生事故时，轴可能被损坏。轴本身是安全的，没有技术问题。此次召回，是因为我们不能确保所有的车主都能在轴受损之后去修理厂进行维修。”

　　华尔街日报也对大众进行了采访。大众发言人称：“现在我们谈论的是非常严重的、车尾受撞击的事故。在欧洲，发生这种事故后，司机会把车送到修理厂，而在中国，人们却不这么做。如果在轴已经受损的情况下继续驾驶车辆，悬架可能会断裂。本次召回，并不是因为技术问题。大众调查过了40多起案例，发现后轴纵臂断裂均与此前事故造成的损伤有关。”

　　“加衬板”　令新速腾的车主不满

　　对于本次召回的处理措施，大众汽车给出的方案是在后轴纵臂上安装金属衬板。大众汽车声称，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　加衬板的处理方式令新速腾的车主非常不满，加剧了用户与大众之间的对立情绪。

　　“搞啥子哟，如果真的是把我们车子弄回去，打两个洞洞加一片金属板，我宁愿自己花钱去改一个。如果在行驶过程中，真的断轴了，一片金属板能起好大个用嘛，除了能发出噪音告诉我它要断了以外，还能做啥子嘛。”

　　除了表示对大众汽车解决方法的不满以外，新速腾车主段女士还表示“我们还是希望厂家能拿出切实可行的解决方案出来，这种加个板板儿的处理方法肯定是行不通的，网上说的召回从2015年2月份开始，离现在还有三四个月的时间，这么长的时间还想不出来比加板板更好的办法了吗？”

　　“他们说了召回的时间，如果在召回之前我车子出了问题，怎么办呢？如果在这段时间我车子在高速上突然‘趴窝’了，发生了车祸，我又找哪个呢？”新速腾车主张先生说起这次召回事件，情绪有些激动：“之前速腾这款车就出现过DSG异响这个毛病，现在又断轴，车子买的好窝火的嘛！”

　　在上周五大众公布了速腾召回方案之后，部分车主第二天即走上街头游行维权，更打出横幅，激进的要求大众滚出中国。​​

　　据部分汽车网友反映，10月18、19日两天，无锡速腾车主集体到大众4S店进行维权。网友明确表示，目前的加固方案毫无意义，最终无法解决速腾后悬挂断裂问题。​​

　　同时也有部分车主打出了横幅，要求大众要么更换独立悬挂，要么退车。而有更激进的车主，更是打出了大众滚出中国的标语。​​

　　目前，对于车主的维权，无锡大众4S店，以及大众方面，均没有做出回应。​