航空食品：飞得安全，也要吃得放心

　　谈起飞机上免费发放的航空食品，相信不少人首先想到的是“难吃”、“品种少、分量少”。如果仅仅是这些不如意也就罢了，谁让这些食品都是“免费”提供呢？可是，就在上个月，在国航一架飞往北京的航班上，空乘人员将已经过期的牛肉烧饼发给乘客食用，导致飞机上多人发生肚子疼、腹泻等症状。无独有偶，南航旗下的航空食品公司也在最近被曝光糕点大肠菌群含量超标。如果说乘客们对航空餐的“难吃”已经见怪不怪，但让人不解的是，外表风光、实力雄厚的航空公司为何连一顿饭最起码的质量安全都无法保证？

　　据了解，我国航空食品企业目前仍然按照已经废止的《航空食品卫生规范》进行生产。这个规范由民航局1995年颁布，2012年废止。也就是说，我国目前没有航空食品安全的国家或行业标准。民航业专家张同济在接受媒体采访时透露：“我国64个机场设有102家航食配餐公司，其中有20多家配餐公司没有设立食品化验室，还有40余家配餐公司没有配备专业的食品安全管理人员，一些航空食品公司在食品成品出厂时不做检测。”这102家配餐公司所服务的航空公司，对餐食、点心的要求不尽相同，执行的标准也不一样，有的航空公司追求便宜，有的航空公司则重视品质不计较成本。因此，在各个机场起飞的航班，所配餐食的品种、口味、质量、成本就会出现较大差别。任何食品首先要保证的就是安全，航空食品也不例外。由于这是“送上天”的食品，在包装、运输、储存等方面还有一定的特殊要求。没有化验室、没有专门的安全管理人员、甚至不做出厂检测，这样的食品恐怕很难让人吃得放心。

　　为了结束我国航空食品缺乏统一卫生安全标准的局面，我国正在组织起草《航空食品安全规范》，该规范公布后，航空食品的生产、供应将有统一的标准，并强制要求全行业执行。据介绍，规范对航空食品的生产、运输、储存等都有严格的时间和温度限制。例如，要求飞机“盒饭”的保质期以小时计算，从制作完毕到旅客吃下，热食不能超过36小时，冷餐不得超过24小时，其中，热食生产完毕后，必须在4小时内强制降温至10℃以下。食品分装必须在12℃以下，分装过程必须控制在45分钟内完成。分装完毕后，要将成品放入0℃～5℃的冷库，在航班起飞前两小时打包装机。在飞机上食品保存不允许超过15℃。规范将在明年6月向社会征求意见，期待这一规范早日出台，让乘客飞得安全、吃得也放心。

    不过，仅仅依靠标准的健全完善就能解决航空食品的所有安全问题吗？在之前提到的国航过期烧饼事件中，笔者注意到，身处事件中心的国航并没有受到任何问责和处罚。国航在就“过期烧饼”事件做出回应时，称此事件是航食公司配发包装袋错误所致。事件发生在国航航班上，但航空公司却把食品质量安全的责任完全推给了航食企业。有报道称，航空公司与航食企业之间一般都会签订合约，规定一旦航食企业生产的食品出现质量问题，航空公司将享有免责权，主要的责任及赔偿都将由航食企业承担。对于航食企业来说，航空公司处于强势地位，这样的状况也给航空食品安全监管带来了困难。

　　目前国内航空公司采取的是机票费用涵盖一切费用的管理方式。在这种情况下，飞机餐也被认为是“免费午餐”。而航空公司在这些“免费服务”方面，会考虑尽量降低成本。比起飞行安全和航班上座率、准点率，航空食品自然不是航空公司关注的重点，航空公司自然也缺乏提升航食品质的动力。

　　要想保证航空食品的安全与品质，航空公司责无旁贷。如果仅仅将其看作一项附加服务、“免费”服务，那效果自然大打折扣。如果换一种思路，将航空食品的好坏看作乘客满意度的重要组成部分，将其定位为航空公司品牌建设的关键要素，将其作为服务的特色来做，那为乘客送上安全、优质、美味的航空食品就是航空公司必须重视的事情。事实上，国际上一些航空公司，如阿联酋航空公司正是坚持了这样的航餐机制，不断加大对航空食品的投入和重视，为乘客提供别具一格的特色食品，让乘客将机上提供的特色食品作为选择航空公司的重要因素，在业内树立了自己独特的品牌形象。