欧盟拟逐步降低货车二氧化碳排放量标准

　　11月10日，欧洲议会环境委员会通过一项法律草案，拟对欧盟境内出售的新生产轻型商用车的碳排放标准进行升级。

　　目前的标准是货车每公里可排放二氧化碳203克。如果该草案最终成为法律，从2017年开始碳排放标准将降低到每公里175克，并在2020年进一步降低到每公里147克。

　　这项已获得欧盟各国首脑非正式认可的法律文本将为欧盟2020年之后的进一步减排奠定基础，同时也有利于其推出新的测试协议。

　　欧洲自由民主联盟（Alliance of Liberals and Democrats for Europe）成员、来自德国的欧洲议会议员霍尔格.克拉默（Holger Krahmer）表示， 2020年货车碳排放量下降到每公里147克的目标是两年前确定的，他对草案终于获批表示欢迎。

　　规定标准指的是无负载的最重为2.61吨的货车及满载的最重为3.5吨的货车的最大平均碳排放量。欧洲议会表示，这一标准适用于年产量1000辆以上的汽车制造商。

　　在2020年之前，为了达到该标准，汽车制造商必须生产更多清洁能源车型，以平衡过去生产的更重或污染程度更大的车型，否则它们将被课以罚金。

　　但欧洲汽车工业协会（European Automobile Manufacturers’ Association）认为，新的标准“可能妨碍未来对清洁能源技术的投资”。

　　2013年7月，当欧盟各国首脑与欧洲议会议员的非正式协定出炉时，欧洲汽车工业协会曾表示，每公里147克碳排放的标准过高，独立研究表明，要达到这一目标必须采用全混合动力技术，但在目前经济不景气及货车销售量每况愈下的状况下，“很难在高成本技术上投入额外投资。”此外，欧洲汽车工业协会还指出，较低的产量使得货车不具备轿车那样的规模经济，同时，由于货车有三种不同种类，因此没有一劳永逸的技术解决办法。

　　为了达到这一目标，汽车制造商在接下来的5年内可以依赖“超级信用”（super credits）系统，通过制造每公里排放二氧化碳在50克以下的车辆对其生产车辆的碳排放总量进行平衡。但这一系统将在2018年期满并不再续展。

　　欧洲汽车工业协会秘书长伊万?霍达奇（Ivan Hodac）说：“在这种情况下，超级信用系统将为汽车制造商提供实实在在的激励，促使他们投资数亿欧元生产超低碳排放量的货车，尽管目前消费者对这一车型的需求极低。”

　　根据欧洲环境署（European Environment Agency）的调查，2012年销售的货车中，只有1%是液化石油气和天然气驱动，0.5%为电力驱动。

　　霍达奇说：“超级信用是欧盟范围仅有的鼓励创新和清洁能源技术的机制。如果这一机制不再继续，欧洲将成为唯一一个对节能车的激励机制几近于无的主要汽车产区。这明显会让欧盟在全球市场上处于极其不利的地位。”

　　此外，更精确的排放测试也是必须的。欧盟环境委员会指出，目前环境性能测试协议中存在漏洞，而汽车制造商利用了这一漏洞。欧洲议会议员希望用联合国提出的全球轻型车测试程序（World Light Duty Test Procedure）尽快取代目前的协议。欧洲议会已做出保证，将从2017年1月1日开始引入这一测试程序。

　　2014年1月14日到17日在法国斯特拉斯堡举行的会议上，欧洲议会将对上述法律草案进行全体投票。