汽车“三包” 八年磨一剑

　　2012年12月29日，国家质检总局发布总局令第150号《家用汽车产品修理、更换、退货责任的规定》（简称汽车“三包”）正式出台，2013年10月1日起正式施行，发布之日距2004年12月30日汽车“三包”草案发布，整整八年。

　　中国的汽车产业在经历了“引进——转型——发展——规范”几十年的发展过程后，终于迎来了汽车“三包”政策，这把历淬了八年时光之火的法制利剑，为中国车市的规范化再添浓重的一笔。

　　八年时间如白驹过隙转瞬即逝，广大消费者对汽车“三包”法规进行了持续的关注，关于汽车“三包”法规的解读，也早已充斥了各大媒体版面，那今天就不提解读，从另一个方面来聊一聊汽车“三包”这把法制利剑的锋利之处。

　　第一剑，治理买车容易修车难

　　汽车消费纠纷正在大量增长，而完全适用于汽车行业的治理法规却无一例，汽车消费者购车后，自驶出4S店起，就必须自己承担所有的风险。除去车险理赔范围内的风险，最突出的问题就在于新车的质量风险，新车自身的问题几乎除了车主无人关心，车险多种多样的理赔陷阱又使车主苦不堪言。所以新车维修难就成了横亘在车主面前的第一座大山。

　　而汽车“三包”的出台，从法律上大致解决了此类难题，汽车“三包”政策在第四章规定了维修者的义务，要求维修零件质量不低于生产装配线上的产品质量，很大程度上规范了汽车维修行业的工作，也让汽车消费者对维修的概念发生转变，让维修费花的安心。

　　第二剑，保障道路行驶安全

　　汽车“三包”第五章第十七条规定：家用汽车保修期不低于3年或行驶60，000公里，三包有效期限不低于2年或50，000公里，这条规定对于汽车行业整体质量的提升起着决定性的作用。新车出库后保障行驶安全，将有效减少因车辆自身故障而造成的交通事故。再加上新近出台的《机动车强制报废标准规定》，私家车行驶60万公里后将进行引导报废，两款条例相得益彰，更加规范了道路交通的行驶安全。

　　第三剑，质量问题强制退换

　　说到这个问题，就不得不插入另一个话题：随着中国车市的不断升温，汽车生产商也在逐步扩大自身的汽车生产量。而产量上升的同时，汽车销售的压力也在逐渐增大，正常情况下新车的综合库存指数警戒线为1.5。而据2012年上半年中国汽车流通协会汽车经销商库存调查结果显示：综合库存系数达到1.98，库存深度（库存深度=月底库存台数/上月销售台数，一般经销商的库存深度在1.5左右）接近两倍，已远超警戒线。而根据国际同行业的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。最典型的例子就是英菲尼迪，其当时库存指数达到惊人的6.71，销售风险可想而知。

　　在承受高销售风险的背后，透露出来的是法律的不健全。汽车生产商强制扩大产量，经销商强制进行推销，消费者在被强制购买后却得不到相应的保障，这就造成了一个生产销售的恶性循环，刺激着车市的虚假繁荣，打击了消费者的消费信心，这对中国车市的发展绝对是不利的。

　　好，转回来，汽车“三包”的质量问题强制退换有效的限制了这一现象。库存综合指数过大的原因无外乎两点：生产销售的压力，汽车产品销售后无售后担保。换句话说，汽车产品如果可以因质量问题而强制退换的话，几乎就没有销售商敢将库存综合指数拉高，因为车主都了解的一个常识就是：车要常开，不开就坏^①。一辆新车如果先库存三个月再拿出来卖，出来质量问题再强制退换，相信这是任何生产销售者都不愿意承担的风险。

　　汽车“三包”政策终于要开始施行了。经历了这么多年“无法无天”的中国车市也终于迎来了一位真正的汽车市场规划者。汽车“三包”政策的施行，必将会给相对混乱的中国车市带来改革的曙光，规范市场的运作，最终达到维护车主权益的目的，使车主在位爱车维权的过程中能做到有法可依，让市场经营在生产销售中做到有法必依。

　　就让我们静下心来静静等待汽车“三包”政策的正式施行。

　　注①爱车小知识：车不常开反而容易坏

　　1、车子的引擎若太久没发动，引擎比较会磨损。

　　2、附著在金属表面的油膜因为时间太久而失效，这时启动引擎就会加速引擎的磨损，反而是常常有在使用中的引擎，因能常保油膜润滑效能，引擎比较不会因為太久没动而产生润滑不足的现像。

　　3、上述原因还算小事，若因常期引擎未发动，造成机件产生锈斑，因为引擎内部多多少少都会有些水气，当附著在金属表面的油膜被破坏后与水气接触就有可能產生銹斑，这时启动引擎就会造成更严重的磨损。

　　4、引擎运转的接合处都有油封，这些油封若太久没有转动受到润滑，也会加速老化硬化，此时引擎就可能会产生渗油现像。

　　5、还有电瓶若太久没充电也会加速损坏。

　　6、轮胎也会因为常期未转动而产生变形。