国防科工委就《船企评价标准》问题进行在线访谈（下）

　 网友： 请问张先生，船舶行业主管部门不是船检部门吧？有些省科工委没有机构哦，现在可是失管状态。

　张相木： 国家船舶行业管理主管部门是国防科工委,内设船舶行业管理办公室，具体负责全国船舶行业管理工作。目前全国有27个省（区、市）确定了船舶行业管理部门。中央和地方两级管理体系已初步形成，有些重点省市已延伸到市县。地方管理职能正在逐步落实，为全面开展行业管理工作奠定了基础。

　 网友： 请问：标准中对人员的要求是如何考虑的？

　张相木： 企业的技术和质量负责人、专业技术人员和检验人员、技术工人这几类人员对企业所生产的船舶质量影响较大，标准对这几类人员提出了要求。

　网友： 有无视频？

　张相木： 本次访谈没有视频，只有文字和图片。

　网友： 国防科工委船舶行业管理办公室在推进标准的贯彻和实施方面将采取哪些措施?

　张相木： 首先是加强宣贯，除4月9日新闻发布会和本次的网上访谈之外，国防科工委还在门户网站上设立了本标准的宣传专栏。其次，要求各地区船舶行业管理部门组织相应的学习和培训，船舶行业管理办公室也正在组织编制有关宣贯培训材料，并将颁布有关实施指导意见。同时，各级各类船舶生产企业从现在开始就应对照标准要求，主动进行整改和建设。

　网友： 请问：为什么标准中规定满分是1000分，而渔业船舶生产企业是1100分？

　张相木： 这主要是因为，与一般钢质船舶生产企业，对渔业船舶生产企业还有补充要求。在标准中将这部分要求的分值设定为100分。

　网友： 请问马司长,本标准对于船舶质量和安全有什么好处?对船舶出口和成为世界第一造船大国有什么好处?

　马恒儒： 本标准在管理方面规定了14项评价细目，其中包括质量保证机构、质量方针目标、质量管理文件、采购质量控制、过程质量控制等5个ISO9000要求的管理细目以及库房及原材料管理、质量信息管理、技术管理、质量检验管理、外包（外协）管理、设施设备管理、文明生产、安全生产、环境保护和卫生等9个符合船舶生产特点的管理细目。

　这些方面的规定将会大大提高船舶的质量，同时也保证了生产的安全和船舶的安全。

　马恒儒： 我国造船企业总体呈数量多、水平低、小而散的局面，这种情况对生产出口船舶和我国成为世界第一造船大国都十分不利。本标准按照分类管理的思路，为不同类型和层次的船舶生产企业分别设定了基本的准入“门槛”，在规范管理的同时，也充分体现出对企业发展的引导。

　从2005年全国低质量船舶治理活动中，对本标准试用效果看，企业加大技术改造，生产技术条件普遍得到明显改善，逐步向规范化、规模化和集约化方向发展，企业的硬件和软件水平大大提高，地方造船业的市场竞争力明显提升，由此也赢得了可观的出口船舶订单。

　网友： 十一五期间，我国船舶有何重大项目？

　胡亚枫： “十一五”期间，我国将加快环渤海湾，长江口，珠江口地区三个现代化大型造船基地的建设，同时在船舶自主创新方面，我们将组织开展LNG船等重大创新项目的研发。

　网友： 以前国防科工委、交通、农业都有自己管理的船厂，现在是不是CCS等社团组织也可以参与认证工作了？

　张相木： 自1998年国家政府机构改革，由国防科工委负责全国船舶工业的行业管理工作。为加强船舶行业管理工作，2004年，经中编办批准，设立国防科工委船舶行业管理办公室。主要职能是从制定行业发展规划、产业政策、行业法规、行业标准、开展国际交流与合作以及市场监督和服务等方面对船舶工业实施行业管理，引导和促进行业全面、协调、可持续发展。目前全国有27个省（区、市）确定了船舶行业管理部门。中央和地方两级管理体系已初步形成，有些重点省市已延伸到市县。地方管理职能正在逐步落实，为全面开展行业管理工作奠定了基础。

　网友： 标准中是如何划分船舶生产企业的类型的？

　马恒儒： 《船企评价标准》将民用船舶生产企业分为钢质一般船舶生产企业、铝质一般船舶生产企业、纤维增强塑料一般船舶生产企业、钢质渔业船舶生产企业、纤维增强塑料渔业船舶生产企业、木质渔业船舶生产企业共6个大类。在每个大类中，根据企业的生产能力和技术水平，并以允许生产的船舶种类和大小来具体分级分类，将所有船舶生产企业共划分为29种类型。

　马恒儒： 本标准中，一般船舶是指除渔业船舶以外的各类船舶。对于船舶材质是以主船体的材质来界定的，譬如，某企业所生产船舶的主船体材质为纤维增强塑料，上层建筑为铝合金材料，则该企业归属于纤维增强塑料船舶生产企业。

　网友： 现场评价要素的是如何选取的？

　张相木： 这个标准主要考虑到企业的生产设施、生产设备、计量检测、人员和管理状况对船舶的生产质量影响最大，因此，标准中除规定了作为企业的通用要求外，主要从这五大方面规定了各级各类船舶生产企业的基本生产条件要求。

　 网友： 标准中是船舶生产企业的级和类是依据什么来划分的？

　张相木： 简单讲，级主要是体现企业的层次，类主要是按所能生产船舶的大小来划的。如对数量最多、最为普遍的钢质一般船舶生产企业共分为3级12类，一级企业条件的设定体现了与国际先进水平接轨，二级企业条件的设定兼顾了企业的发展方向，三级企业条件的设定主要考虑了现有企业的生存空间。

　网友： 现在出台了<船舶生产行业准入标准>,请问船舶修理行业标准国家有没有准备探讨?

　 张相木： 正在开展相关研究工作。

　网友： 请问：我们企业也不搞设计、不需要配备那么多高工，也没有必要，请问能否降低要求？

　 张相木： 本标准规定的高工人数是根据企业所在的不同的级别和类别进行规定的，不同的级别和类别要求是不一样的。该标准在编制过程中进行了充分的调研，对配备高工的人数也进行了充分的讨论和论证，这些人数是保证造船质量最基本的要求，不是专门针对设计而言的。企业应该对照标准要求进行整改并配备相应的人数，而不能降低标准的要求。

　 网友： 科技司什么时候也做个访谈啊？

　马恒儒： 我司正在准备国防知识产权等在线访谈。

　网友： 船舶生产企业分级分类的包容制原则应如何理解？

　 张相木： 关于包容制原则，在本标准4.2条规定已写的较明确：对于既分级又分类的方式，在同一级别中，较高的类别包容所有较低的其它类别；在不同级别中，较高级别中的类别包容较低级别中分类指标不大于本类别的所有其它类别。对于只分级不分类的方式，较高的级别包容所有较低的其它级别。

　对于该条规定的正确理解的重点是，在既分级又分类的方式下，每级每类企业只能包容标准的分级分类表中在其右侧和下则的类别，如一级Ⅳ类钢质一般船舶生产企业只能包容二级Ⅲ类、Ⅳ类企业和三级Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类企业，并不能包容二级Ⅰ类、Ⅱ类企业和三级Ⅰ类企业，这主要是由于受企业硬件设施的限制，无法满足相应船舶生产的要求。

　网友： 本次全国低质量船舶专项治理是什么时候开始，什么时候结束？

　张相木： 本次全国低质量船舶专项治理是由交通部、国防科工委、农业部、国家安全监管总局联合组织开展的，从2005年4月21日开始，按计划各地区的治理验收工作到2006年底结束。目前，四部委正在对各地区专项治理活动进行逐省验收，预计全部验收工作大约在5月份可以结束。

　网友： 为什么要规定船舶生产企业要持有法人营业执照的要求？

　张相木： 目前，工商部门核发的营业执照有法人营业执照和非法人营业执照之分。由于船舶生产是直接关系公共利益的特定行业，船舶是直接关系公共安全、生命财产安全的重要产品，因此，船舶生产企业必须持有法人经营执照，对于目前仍持有非法人营业执照的船舶生产企业，须尽快重新申请变更为法人营业执照。

　网友： 我国船舶工业现在存在有哪些问题？国防科工委打算如何解决？

　胡亚枫： 目前影响我国船舶工业发展的不确定因素比较多，行业自身自主创新能力弱、配套业发展滞后、增长方式较为粗放等问题比较突出。为此，我们将着重针对以上主要问题积极采取措施加以解决，包括优化产能发展与布局，加大新船型开发力度，全面建立现代造船模式，加快船舶配套业发展，同时还要进一步加强船舶行业管理，其中就包括依法规范船舶生产市场秩序。

　网友： 如何理解标准中的政策要求？

　张相木： 这是对船舶生产企业最基本的要求。对该条规定的正确理解应是，如果企业因违反了国家现行有关法律、法规等，将会直接影响到对企业的评价结果。

　网友： 请问异地购船，船检局之间是否有什么手续？

　 张相木： 这个问题请您咨询船检部门。

　网友： 一般来说，焊接工时占船体建造总工时的30%~40%，焊接质量对船舶建造质量有直接影响。请问：标准对持证焊工人数是否有规定？是不是只有船舶检验部门颁发的焊工证书才有效，而劳动部门颁发的证书无效呢？谢谢！

　张相木： 船舶的焊接不同于一般的焊接，有其特殊要求。由其他部门培训的焊工很难完全满足船舶焊接的要求。因此，标准中规定，从事船舶焊接的人员必须由船舶检验部门组织培训和考试，并取得相应的等级证书。关于焊工人数要求因企业的等级而异，具体你可查阅标准。

　网友： 请介绍一下船舶生产准入政策中技术标准与行政许可、行政管理之间的关系。

　 马恒儒： 技术标准为行政许可、行政管理的有效实施提供支撑，规范有关技术要求、检验方法等。

　网友： 请问该标准是否作为“准入”的唯一标准？

　张相木： 该标准是对船舶生产企业的最基本的要求。

　网友： 关于《船舶生产许可证管理条例》的立法目的？

　张相木： 许可证的立法目的主要包括:一是通过建立船舶生产市场的准入制度，逐步建立起统一的船舶工业行业管理体系，实施对船舶工业发展的宏观调控，促进船舶工业整体水平的提高；二是明确船舶工业行业主管部门和船检、渔检、登记、交通、公安等管理部门在保障船舶质量方面的责任，建立各部门权责明确、统一协调、相互配合的监督机制；三是明确法定条件和标准，限制不具备条件和能力的企业进入造船市场，从源头上控制船舶安全隐患，保障船舶航运安全和人民生命财产安全。

　主持人： 请问秘书长，一些造船企业已经通过了外国船级社的条件评估，是否还要进行本标准的评估？

　胡亚枫： 我很确定地回答：外国船级社的条件评估不能代替本标准的评估。

　网友： 关于企业的注册资(本）金的是如何要求的？

　 张相木： 本标准7.4条规定：各级各类船舶生产企业的注册资（本）金应符合表10～表15的要求。若企业达不到规定的数额，每缺少1％，扣1分。

　主持人： 访谈将延长半个小时，请网友继续对本次访谈予以关注。

　网友： 标准中关于船台（坞）的要求作为单项否决项？

　张相木： 是的。

　张相木： 船台（坞）是船舶生产最基本、最重要的生产设施之一，其技术状态直接影响着所建造船舶的质量。本标准11.4条规定了各级各类钢质船舶生产企业应具备船台或船坞的要求，12.3条规定了各级铝质船舶生产企业应具备船台的要求。在标准中明确规定，不允许直接在沙滩上铺墩造船。

　网友： 我们单位规模不大，如何能在国家船舶发展中分一块蛋糕？

　张相木： 近年来我国各类船舶企业发展很快，企业是市场竞争的主体，国家支持各类船舶企业在遵守国家法律法规、符合国家规划、标准要求的前提下，加快发展。

　网友： 为何要求企业必须有生产用地证明?

　 张相木： 这是因为船舶生产的周期比一般工业产品的生产周期长，如无土地所有权或使用权作保障，企业必将产生短期行为，缺乏对船舶建造所需硬件设施、设备进行投入和技术改造的积极性，从而无法保证船舶正常生产和建造质量。

　 网友： 标准中关于岸线长度是依据什么原则确定的？

　张相木： 对钢质一般船舶和渔业船舶生产企业而言，岸线的确定按照以下原则：一级各类企业的岸线是允许建造船舶长度的2.0～2.5倍，取50的整数倍；二级各类企业的岸线是允许建造船舶长度的1.5～2.0倍，取50的整数倍；三级各类企业的岸线是允许建造船舶长度的1.2～1.5倍，取10的整数倍。

　对铝质一般船舶生产企业而言，岸线的确定按照以下原则：一是岸线长度不能少于50 米；二是一级企业的岸线是允许建造船舶长度的2.0～2.5倍，取10的整数倍；二级企业的岸线是允许建造船舶长度的1.5～2.0倍，取10的整数倍；三级企业的岸线是允许建造船舶长度的1.2～1.5倍，取10的整数倍。

　网友： 船厂焊工考试是由谁来管理，是海事局还是国防科工委？

　张相木： 由船检部门负责。目前中国船级社、各地方船检和渔检部门都可以进行船舶焊工的培训考试。

　网友： 如何理解标准中关于船舶生产图纸方面的要求？

　张相木： 标准中要求，一是船舶生产的施工图样必须满足经船检部门审查批准的设计图纸及文件的要求；二是船舶生产使用的各种材料必须符合图纸的规定，不准出现擅自代用材料的现象；三是施工图样必须符合经船检验部门审查批准的设计图纸。如果无图施工或须经船检部门审批的设计图样未经船检部门批准者，按照管理要求要素不合格评价，即作为单项否决项。

　网友： 为何要强调企业的外包工程项目的质量责任？

　张相木： 随着社会专业化分工，船舶生产企业的外包（外协）的情况越来越多，部分中小型船舶生产企业也常常因自身条件和能力不足，委托给别的企业进行某个项目的生产或加工。实际中，因部分船舶生产企业不对外包（外协）企业的生产条件进行考察，不对外包（外协）工程的质量进行控制，甚至还出现了层层转包的现象，导致外包工程项目质量的严重失控，难以保证所生产船舶的整体质量。因此，标准中规定，不管是何种情况，船舶生产企业均应对外包（外协）工程项目的质量负责，不因外包（外协）方式而免除船舶生产企业对工程质量的控制责任。

　马恒儒： 企业应对船东负责所建造船的质量。企业外包工程时，要对承担者的质量体系和产品质量进行监督。

　网友： 以前的标准只有在发布后我们企业才能看到，这次《船企评价标准》在制订过程中采用网上征求意见的做法非常好，希望以后其他标准在制定过程中也能这样操做。

　马恒儒： 标准在制定过程中都要经过征求意见程序，随着网络平台手段完善，我们对行业影响大的标准，会更多采用这一手段，更广泛开展征求意见。

　网友： 二级Ⅲ类中起重能力要求40T不能外协,如整体造船不需这么大起重能力,第三意见稿中可作外协,请问有必要作此要求吗？

　张相木： 只是允许采用整体建造法,并不鼓励采用这种建造方法。

　 网友： 请问,该标准的编制过程是否体现了公开、透明？

　马恒儒： 该标准前后开展过三次大规模的征求意见，其中最后一次是采用了上网公开征求意见的方式，社会公众反映良好。

　网友： 请问在船底下面设有整体钢质胎架, 船体建造在钢质胎架上,而胎架用多个船台墩支承, 属整体式还是散件船台墩?

　 张相木： 造船过程中可以采用船台墩,也可以采用胎架,但不可能在同一位置同时既采用船台墩又采用胎架。

　 网友： 标准中要求企业建立的质量体系指得是什么？

　 张相木： 具体是指按GB/T 19000国家标准或ISO 9000标准的要求建立的质量体系。企业可以按照这两类标准中的任一类标准建立质量体系。

　网友： 我国的造船标准与国际的标准是否接轨？

　马恒儒： 我国船舶行业在国内首先采用国际标准和国外先进标准，取得了较为突出的成绩，船舶工业国家标准采用国际标准的程度较高，行业标准主要以国际公约、规则及船级社规范等相一致，采标率也较高。少数专业（如小艇）始终跟踪国际标准的最新动态，在国际标准的草案阶段就开始同步制定我国标准，舾装、管系、液压气动设备等专业，由于在建造出口船的同时，大量接触、用到或引用国外最新产品，导致许多产品马上制定了相应的产品标准，其性能指标反映了国外同时期产品和标准的水平。

　网友： 企业生产用地面积包括哪些部分？

　张相木： 生产用地面积是指企业的生产设施、生产车间、生产场地、库房、材料堆场、办公场所及厂区道路等占地面积总和，但生活用地不应包括其中。

　网友： 船舶行业管理部门负责船舶生产企业哪些方面的监督管理？与船检机构执行法定检验有无冲突？

　张相木： 船舶行业管理部门负责船舶生产企业的监督管理,船检部门负责船舶产品的检验，二者之间没有冲突。

　网友： 标准实施是否给予了这样一个缓冲期，多长时间？

　张相木： 本标准实施日期之前，可以理解为企业进行整改的缓冲期，不符合基本要求的企业应抓紧时间，对照标准积极进行整改。

　网友： 该标准对公有企业和民营企业的要求有什么不同？

　张相木： 一视同仁。

　网友： 特种船舶是如何确定的？

　张相木： 本标准按照设计和建造难度、技术含量及安全性要求将钢质一般船舶分为钢质普通船舶和钢质特种船舶。钢质特种船舶指设计和建造难度都比较大、技术含量及安全性要求都比较高的一类钢质船舶。

　网友： 为什么来料加工方式建造船舶，还要船厂负责质量控制责任？

　 张相木： 我们都知道,合格的原材料、配套产品的采购是保证船舶建造质量的基础。目前，我国为数不少的中小型船舶生产企业采用来料加工方式建造船舶，在这种情况下，企业往往忽视对船东提供的原材料和设备质量的控制，时常出现因原材料、配套产品不合格而导致船舶建造质量不合格的情况。因此，在本标准中规定，无论是自行采购还是由船东提供原材料和设备，船舶生产企业均应加强质量控制，不因采用来料加工的船舶建造方式而免除船舶生产企业质量的控制责任。

　网友： 10月1日前后，针对标准的贯彻落实，国防科工办和地方船舶管理部门还将做那方面的工作？

　张相木： 首先是加强宣贯，除4月9日新闻发布会和本次的网上访谈之外，国防科工委还在门户网站上设立了本标准的宣传专栏。其次，要求各地区船舶行业管理部门组织相应的学习和培训，船舶行业管理办公室也正在组织编制有关宣贯培训材料，并将颁布有关实施指导意见。同时，各级各类船舶生产企业从现在开始就应对照标准要求，主动进行整改和建设。

　网友： 对于一些中小船厂，是否鼓励进行兼并重组，以达到标准的要求？

　张相木： 是的，对这样的做法我们是鼓励的。在本次专项治理过程中，在许多地区已采取了这样的做法，其中有小企业的联合，也有大企业对中小企业的兼并重组。不管采取何种方式，都应达到标准的要求。

　网友： 有没有船舶管理部门的同志，请跟我联系qq478236500

　张相木： 请留电话，以便我们可以随时联系。

　网友： 我国船舶行业与日韩的差距主要在哪里？

　胡亚枫： 目前差距主要表现在技术水平和创新能力方面，包括船舶设计基础共性技术比较弱，船用配套设备国产化研制水平和能力需要进一步提高，技术储备不足，制造和管理技术落后，生产效率还比较低等等。

　网友： 目前，船厂治理的总体情况如何？

　张相木： 目前，四部委正在对各地区低质量船舶专项治理活动进行逐省验收。全国列入本次治理范围的造船厂（点）共有1050家，大约占全国船厂总数的三分之一，经过两年的治理，截止2006年12月31日，各地已关停并转造船厂点457家，完成整改的511家，尚需继续整改的82家，非法违规造船现象得到了有效遏制全国中小型船厂的生产条件和管理普遍得到改善，船舶建造质量明显提高。

　网友： 请问，在申报等级时，是否需要相关文件？

　张相木： 在有关实施管理办法中将具体明确。

　 网友： 有的船厂确实达不到标准，但能够生产出合格的产品，只要产品质量过关就可以了，凭什么不能获得许可证？

　张相木： 本标准规定的是最基本的生产条件要求，达不到规定是难以稳定的生产出合格产品的。

　网友： 请问：船企条件得到提高后，何时有能力造航母呀？

　张相木： 本标准是民用船舶生产企业的生产条件，与军船建造没有关系。

　网友： 该标准07年10月1日开始实施后，是否对全部船舶生产企业取证有强制执行时间要求？目前具备条件的单位如何组织取证，请简单介绍下主要流程？

　张相木： 从目前开始，企业就应主动对照标准进行相应的整改，有关管理办法正在研究制订中。

　 网友： 我的问题咋还没回答呢！我的问题是：秘书长，有人说中国造船能力正在盲目扩张，您如何看待这个问题？

　胡亚枫： 目前船舶市场需求形势比较好，各地投资造船的热情比较高。对此，我们将严格落实船舶工业中长期发展规划，加强宏观调控，预防产能过剩。也包括通过专项整治和许可证管理，整合、淘汰落后生产能力，防止低水平生产能力过剩。

　网友： 《船舶生产许可证管理条例》统一管理、分工负责具体是如何体现的呢？

　张相木： 《船舶生产许可证管理条例》目前正在立法过程中，《条例》在编制过程中充分考虑了发挥交通、渔业等各有关部门的作用。

　网友： 能不能速度快点，多回答几个问题？

　张相木： 感谢网友的鼓励。

　网友： 铺墩，在墩上用工字钢作好平台并焊牢，在平台上装造船胎架，就可以装船了。这个算是铺墩造船吗？

　张相木： 关键要考核船台的承压能力。

　网友： 请问船厂如何申报等级？由谁组织评审？评审人员如何确定？

　张相木： 按照本标准的要求申报等级，相关管理办法正在研究制订中。

　网友： 国家是鼓励发展高水平的大的造船企业，还是发展能达到要求的小规模的企业？

　张相木： 我们鼓励船舶企业根据自身的条件和基础，发挥特色，开展竞争，做强做大。

　网友： 渔船修造厂，关系渔民的民生，望行业领导重点关注！

　张相木： 本标准也包括渔船生产企业。

　网友： 标准中船台或船坞是如何确定的？

　张相木： 船台是指置有移船下水或曳船上墩设备、专供修造船舶用的岸边造船设施。

　 船坞是干船坞和浮船坞的统称。干船坞位于地面以下，有开口通向水域以进出船舶，并设有坞门关闭坞口，还用水泵排干坞内的水，以用于造、修船的岸边建筑物。浮船坞是能在一定水域中沉浮和移动，以供抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时供船舶下水、上墩、水上合拢作业的水上结构物。

　网友： 现在搞建设都有“优秀”“优良”等评级，船舶是否也考虑评级，如果考虑，由谁评定？

　张相木： 本标准对船舶生产企业既分级又分类,船舶的分级属于技术标准不属于本标准的范围。

　网友： 请问国家对发展中国本土的船舶配套产品业是如何考虑的？

　胡亚枫： 作为船舶工业“十一五”发展规划的配套规划之一，《船舶配套业发展‘十一五’规划纲要》即将出台。

　网友： 请问在此标准中只建立了一些标准要求，而对一些建造规范是否有硬性的规定?

　张相木： 建造规范由国家海事局组织制定,不属于本标准的范畴。

　网友： 我认为在标准中要求，还是很好达到标准的，但是在船舶建造过程中，是否按要求造船，是否达到质量要求，才是关键的关键。

　马恒儒： 对。你太有才了！

　 网友： 请问：四川省辖区船舶生产企业是怎样管理的？船舶建造又是怎样管理的？

　张相木： 目前各地方均设有地方行业管理部门，大部分都设在地方国防科工办，四川省船舶行业管理部门设在四川省交通厅港航局。

　网友： 国家要出实施管理办法吗，能尽快出台吗？何如下发？

　张相木： <条例>已经列入国务院2007年立法计划,其他支持性的规章正在起草,会尽快出台。

　网友： 谢谢张司长回答了我的问题，真心希望中国造船业能够在国家有关部委的关心下通过自身地努力早日强大起来，多造好地军船，不能总停留在近海防御，防是防不住的。真正实现我国海防无忧，保护中国经济长足稳健增长。中国万岁！中国人民万岁！

　张相木： 谢谢你的关心。

　网友： 标准能否在国防科工委网站上免费发布？

　张相木： 本标准已经在国防科工委政府网站发布，请查询www.costind.gov.cn。

　主持人： 本次在线访谈即将结束，十分感谢三位领导做客访谈。

　胡亚枫： 今天，通过与大家在线交流，也让我们了解到很多情况，进一步开阔了我们的思路，对我们做好下一步工作将会起到很好的促进作用。由于时间有限，还有许多问题来不及回答，我们将在日后对没有回答的问题进行梳理，船舶行业管理办公室也正在组织编制宣贯培训材料,供大家参考.欢迎大家今后经常登陆国防科工委门户网站和船舶行业管理办公室子网站。谢谢大家!