2007：中国汽车品质再造之年

刚刚过去的2006年，中国汽车工业表现了支柱产业强劲的一面：国内产销突破700万辆，出口有望突破34万辆，均创历年之最。但在业内外一片颂歌中，有关产品品质的不和谐之音时有发生，甚至开始干扰消费者对品牌的选择。在实现了“量”的突破之后，“质”的提升和飞跃将是2007年乃至“十一五”规划期内，中国汽车工业所应做的最重要的事情。

　　早在十几年前，中国就被认定为全球最后一个未开发的汽车市场：40年来的发展年产销量不过百万辆，轿车工业基本是空白，汽车产业整体处于卖方市场。这一供求状况一直延续到中国后WTO期。由于汽车从计划经济体制下的生产资料，变为市场经济体制下的私人消费品，推动了市场对汽车产品的需求，乃至在2002年、2003年出现了“爆发式”增长。到2006年，中国汽车工业在连续跨越几个百万辆台阶后，终于在700万辆平台着陆。为了解决因长期积累的消费需求与短期供应不足的矛盾，从2003年开始，中国汽车工业启动扩大产能工程；与此同时，加强营销建设成为企业力图快速占据市场份额的重中之重。当然，无论是合资企业还是自主品牌企业，都在引进先进的技术和产品时，也引入了符合国家标准的质量保证体系。但对于大部分企业来说，中国汽车市场格局仍属“战国时代”，拼争市场首要及时的供货能力、有效的营销手段，质量问题出现后由企业的售后服务部门解决。这种“萝卜快了不洗泥”的做法，确实已产生了严重的后果，仅从一位新华社记者亲眼所见即可了解一斑：新车一年换了9次排气管还是不能使用；有的新车拿出去巡展，半道上就趴窝不前，30℃的高温下空调不制泠；有的洋相出到国门之外，某国内品牌客车300辆出口到一非洲国家，没运行多少时间大部分车辆就开不动了。

　　汽车的质量问题不单出现在自主品牌产品上，合资品牌汽车同样也被消费者追讨过。目前中国在用的轿车特别是近5年售出的车辆，今后的一二年将处在质量问题频发的高峰期。如果企业不把质量问题放在制造前端解决，而单纯地依靠售后服务部门，那么产品品牌就无法确立，进而影响企业的生存。国家质检局已发布缺陷汽车产品召回的规定，一旦召回，企业将承担巨大的损失。

　　去年年末召开的中央经济工作会议提出，2007年国民经济发展要由“又快又好”变为“又好又快”。对于中国汽车工业来说，在达到一定规模数量平台后，2007年将是品质为先之年。在未来汽车工业增速进入平稳期后，品质将是企业经营最重要的因素。