百年长安　创新典范

从百年企业到汽车第一股

　　1997年，长安汽车A股在深圳交易所隆重上市。当时有投资界人士称为“中国汽车第一股"，意思是指她是第一家将从发动机到整车组装等核心资产都整体上市的汽车企业。殊不知，此时梦圆汽车的长安已经走过了百年。长安汽车的前身诞生于1862年，由清朝大臣李鸿章创办的"上海洋炮局"，是中国历史上第一家工业企业，至今已有140年的建厂历史。

　　长期以来，长安以军工生产闻名业内。改革开放后，长安是最早实行军转民的企业之一。1983年，第一辆样车试制成功。1993年与日本铃木合资建立生产奥拓轿车的长安铃木汽车有限公司，并成为国家轿车定点生产企业。为增强企业的市场竞争能力，1995年初，原长安机器厂和江陵机器厂，这两家分别从事微型汽车和微车发动机生产的企业，实现了强强联合，组建长安汽车有限责任公司。

　　不断增加的微型车销售量和良好的业绩，最终使长安汽车A股于1997年在深交所上市。公司在招股书中说明的产品情况是，主要产品是系列微型汽车，包括微型厢式车、微型货车、专用车及奥拓微型轿车，以及微型车发动机。当时主要的利润来源是微型面包车。百年企业的诚信使公司公开承认产品结构面临风险：尽管微型车产品颇受欢迎，且公司作了各种变形车改造；但该等产品由于在发动机性能上未能重大改变，在外观和内装饰上也未突破，因而未来销售存在风险。另外，我国微型车经过多年快速发展，政府对技术、环保等的要求不断提高；各大汽车厂商的产量又呈大幅度增长态势。这些都将使微型车竞争空前激烈。

　　为此，长安汽车在招股书中明确了当时的产品结构调整思路：公司将通过技术改造，继续保持微型车的优势；同时，大举进入利润率较高的轿车、商务车等，并将此作为公司未来的主要增长点；而经济型轿车则是轿车的突破口。

　　"五大工程"打造"微车先锋"

　　长安汽车风险正如公司所提示那样出现了。到1998年，长安微型车市场徘徊不前。而长安的竞争对手柳微、昌河、哈飞异军突起。微车市场形成长安、柳微、昌河、哈飞、天汽"春秋五霸"竞争局面，二分天下有其一的长安曾一度从第一位下降到第四位。与此同时，实力雄厚的一汽、二汽等国内汽车几巨头，也觊觎微车市场，而国外汽车列强更是虎视眈眈，期盼"入世"后长驱直入中国微车市场。长安公司已经面临生死存亡的严峻考验。

　　面对"内忧外患"的形势，长安汽车新一届领导班子上任。43岁的新任董事长尹家绪指出，导致长安"滑坡"有8大内因：即新品开发滞后、产品质量不过关、销售策略过死、产品成本过高、规模效益低下、管理差距太大、干部作风不硬和精神状态欠佳。

　　在此基础上，长安实施以重振汽车业巨头地位的"五大工程"：即新品工程、精品工程、成本工程和营销工程和人才工程等五大工程。后来的事实证明，五大工程的成功实施，使长安汽车的产品在整体上迈上了一个新台阶。

　　——在新品工程上，突出一个"快"字，强调以新取胜。长安坚持"高品质、高性能、高档次和环保性、安全性、舒适性、节能性和经济性"的"三高五性"原则，不断开发新品去抢占市场。成功开发了以SC6350"长安之星"为代表的系列新车型。
　　——在"精品工程"上，突出一个"精"字，强调以质取胜。长安坚持"人品决定产品"的质量理念，推行"凡是质量与生产有矛盾，生产让路；凡是质量与效益有矛盾，质量第一"的质量工作原则，推行"一把手"质量责任制和"奥地特"质量评审方式，在质量上精益求精。

　　——在"成本工程"上，突出一个"降"字，强调以低取胜。通过培训，强化员工成本意识，建立起"千斤重担人人挑，人人肩上有指标"的成本控制机制。推进计算机网络管理，实现了零配件"零库存"；推行资金、资产有偿占用和审价管理制度。同时，严格经济指标考核，坚决实行成本否决制。

　　——在营销工程上，突出一个"攻"字，强调以廉取胜。通过打好网络牌、服务牌、形象牌、国际牌等"四张牌"，并在国内主要省市建立了集销售、配件、信息、服务"四位一体"的经销中心，提高了市场控制力度和服务能力。

　　——在"人才工程"上，突出一个"用"字，强调以高取胜。着力建立"以人为本"的用人机制，坚持"政策留人、待遇留人、感情留人、事业留人"，努力培养一支高素质复合型人才队伍。

　　五大工程的实施，最直接的结果是产品的变化。尤其值得一提的是"长安之星"系列新产品。公司最早于1998年推出新一代车型SC6350――"长安之星"。这款车结合了当代最新科学技术应用的成果，具有世界九十年代末期先进水平。为了进一步应用好"长安之星"平台，适应不同层次的市场需求，长安在成功推出"长安之星"--SC6350的基础上，形成了SC6350A、SC6350B、SC6350C等"长安之星"系列车型，先后于1998、1999、2000年成功推向市场。随后，长安再次推出其最新研制的"长安雪虎"SC6370多功能客车。"长安雪虎"继承了"长安之星"所有的优点，在经济节能、环保，多功能、造型美观上更胜一筹。就在目前，长安之星系列车的销售额仍然持续增长。刚刚过去的2002年度，长安之星系列车成为对公司销售额贡献最大、毛利率最高的产品。

　　公司持续的产品结构改进措施，也造就下面一组在微型车行业的多个第一。1999年8月，长安汽车尾气排放率先达到"欧Ⅱ"标准，成为中国微车中达到北京尾气排放标准的第一家企业。1999年8月，"长安之星"在清华大学汽车碰撞实验室顺利完成了中国微车成功第一撞，被业内人士称为"挽救中国微车命运的一撞"。1999年11月，长安新一代轿车"长安羚羊"顺利地通过了汽车碰撞试验。2001年11月，"长安雪虎"成功完成了中国汽车追尾碰撞实验第一撞。2002年12月，长安SC1020货车实现中国微型货车成功第一撞。另外，长安生产的JL462Q、JL368Q、JL465Q、JL472Q、JL474Q五个系列的多型号汽油机，每百公里最低油耗仅4升的技术参数，使长安汽车成为经济节能型汽车的典型代表。另外，长安汽车还成为目前国内唯一一家"机车一体化"汽车制造企业。

　　于是，长安汽车在短暂沉寂后，又于1999年重新站在中国微型车行业的制高点。这一年，长安销售同比增长49.47%，并且微型车、发动机、轿车三大系列都呈良好增长态势。也从这一年开始，长安汽车步入每年都稳步增加的良性循环轨道。浏览那几年媒体对长安汽车产品结构的报道，会发现很多类似题目："长安汽车变变变"、"长安汽车性价比不断提高"、"长安汽车产品宽度大大增加"等等。

　　跨入汽车业领先者行列

　　从1999年开始，长安汽车每年都稳居中国微型车行业老大地位。业内对其微型车发展思路也好评不断。但清醒的长安汽车决策者认定：要把长安打造成中国汽车业的领先者，打造成中国资本市场真正的蓝筹股，不能仅仅依靠已经领先的微型车，还要靠轿车，还要更多系列的汽车。

　　也是从1998年长安汽车微型客车"变变变"开始，长安汽车敏锐地觉察到，轿车市场将进入快速增长期，并旋即加快改造轿车产品的步伐。当时，长安奥拓虽然销售不错，但公司认识到中国人有偏爱三厢轿车的习惯。而且，从两厢到三厢，也是公司产品从技术到外观都前进一步的过程。1999年，长安汽车推出三厢轿车"长安羚羊"。良好的性价比，使这款车受到市场欢迎。此后，公司不断利用日本铃木的技术优势，持续改进奥拓系列轿车、羚羊系列轿车的品质。进入2002年，公司技术升级加快步伐。首先是全面升级奥拓，增加了安全气囊和吸能式转向柱筒等，尾气达到欧洲二标准。接着长安铃羊在技术升级的同时，率先在同档次车中降低价格。这一切，使长安铃木的奥拓、羚羊两大系列比上年取得翻番的销售业绩。长安铃木负责人表示：只要品质和价格经得起考验，经济型轿车前景无限，长安汽车将不断推出新的经济型轿车，不断提高性价比。制造更多老百姓买得起的好车，是我们不变的追求。

　　就在2001年，长安汽车在产品结构改进方面迎来更浓重的一笔：长安汽车与世界第二大汽车巨头美国福特公司，合资组建长安福特汽车有限公司，生产轿车。成立之初，业界就纷纷评价，福特作为全球第二大汽车厂商，前期准备了好几年才最终在长安投下了其在中国唯一一个轿车项目，显然是经过深思熟虑，势必志在长远，分享中国轿车成长的快乐。事实上，福特汽车（中国）有限公司董事长程美玮在成立仪式上接受笔者采访时，也表示了令人记忆深刻的两点：一是总投资9800万美元的一期投资，只是双方合作的开端，是滚动发展的开端。二是经济型轿车也只是开始。中国需要经济轿车，也需要高品质的中高档轿车。只要中国消费者需要，福特公司将提供世界一流的轿车和服务，无论是高、中、低档。

　　长安福特成立后，其产品开发的速度似乎还快于人们的预期。今年3月份，长安福特生产的第一款轿车长安福特"嘉年华"正式推向市场。嘉年华被称作是极品小型车的领跑者，长安福特生产的嘉年华轿车秉承了欧洲嘉年华平台车系经典、大气的设计风格，一上市就受到市场的推崇。另一款新车"蒙迪欧"已经开始走向市场。此款欧洲版的新车曾荣获两届世界风云车之桂冠。而要在长安福特生产的是全新款蒙迪欧Ghi-a-X。其外观设计更具个性化，外形简洁明快。这款轿车的问世，标志着长安汽车进入代表世界水平的中高档轿车市场。因此业内纷纷对"蒙迪欧"的市场前景看好。

　　至此，百年长安不仅圆了民族汽车工业的梦想，而且产品涵盖了微型客车、微型货车、专用车、微型轿车，经济型轿车、中高档轿车和MPV商务车等，技术水平直接跟踪世界汽车技术的前沿，成为国内汽车界产品系列最多、品种最全的厂商之一。这一切，造就长安汽车成为国内四大汽车集团之一，也成为汽车行业的领跑者之一。百年长安，不断求变是其不懈的追求；今日长安，产品创新的步伐仍将坚定的继续。