双碰标准碰撞两个“误说”

　　汽车专家贾新光问道：“你要了解双碰标准实施后对汽车企业的影响？”

　　话音刚落，贾新光就亮出观点“碰撞”目前媒体报道中的两个误区：

　　“一些媒体报道说，双碰标准实施后，对自主品牌影响较大，一些自主品牌的汽车可能会因为达不到新的安全标准而退市，这种说法是有问题的”。贾新光说。作为研究了近30年的老资格汽车分析师，贾新光在汽车圈里享有相当高的知名度。目前为中汽协会相关产业分会首席分析师。

　　“另一个误区是片面认为双碰标准对合资汽车影响不大，不需要做碰撞实验，这种说法也是错误的。”

　　贾新光解释说，夏利、奥拓等自主品牌汽车，在以往的碰撞试验中，都表现了较好的性能。相反，一些名气不小的中高档合资车，反而在侧撞试验中被撞掉了尾巴，如天籁等。20多万元的中高档合资车，“咣”的一声被撞成两截，还不如几万元的自主品牌车，这让不少人跌破眼镜。

　　贾新光称：一些引进车型，在国外做了碰撞试验，达到了相关要求，但并不表示引进后就不需要做碰撞试验了。因为引进之后，工艺、材质发生了变化。一些引进车型进行了改动，一些引进车型为节约成本选用便宜的材料，这都需要做碰撞试验。

　　双碰标准的正式实施，标志着我国汽车安全标准逐步完善、与国际接轨迈出的重要一步。贾新光认为，这是非常好的一件事，但汽车厂家要向更高的标准看齐。

　　据介绍，除了双碰标准，国外发达国家还有翻滚标准（汽车在斜坡上翻滚下来不能瘪了）和保护行人要求（与行人相撞时，不是把行人撞飞，而是让行人碰撞在柔性和圆滑表面上）。国外汽车企业的企业标准大都高于这些标准，而国内企业大都是刚刚好。

　　在国外，民间有专门组织把标准的碰撞时速从50公里提高到64公里，然后测试汽车的碰撞性能。“去年国内的陆风汽车在欧洲被一组织进行碰撞试验，获得‘烂车’恶名，就是因为这个组织是以时速64公里进行碰撞测试。”贾新光说。

　　贾新光认为，在双碰国家标准的基础上，企业应该对自己提出更高的要求。

　　一项关于消费者购车影响因素的调查表明：2004年，用户购车的顺序是价格、品牌、省油、功能、售后、安全，安全排到最后一位。而今年4月对该内容重新调查显示，用户购车的顺序安全上升到第二位，仅排在价格之后。

　　最新实施的双碰标准，对现在已有车型给了3年缓冲期。“这上千种车型，怎么办？不光是汽车厂家需要考虑的事情，也是消费者比较焦虑的事？这也许可算是新标准留给人们的问号。”贾新光说。