我国钢铁质量有待“轻量化”

　　“我国动车组已经运行5年，而国产车轮跟不上提速要求。至今全部从日本、德国进口。一个车轮300多公斤，进口价格高达6万元人民币。按吨位计算每吨20万元，比国产普通车轮高15倍。”日前，全国工商联和钢铁行业相关人士发出呼吁，“十二五”期间，我国钢铁工业应该把着力点从调整数量转向提高质量，即以提高钢材质量和性能为核心，实现产钢和用钢两个方面的减量化，从而大幅度地节约能源和资源。

　　钢材质量拖了制造业后腿

　　作为国民经济最基础的工业，我国钢铁工业经过“十一五”的发展，在装备结构、产品质量、能耗等方面都取得了显著成效。统计数字显示：2010年我国产钢6.3亿吨，比“十五”末的2005年增长了78.3%；占世界钢产量的比例由31%提高到45%，为钢铁工业由大变强奠定了重要基础。但是，大而不强的问题依然存在。尤其是随着“十二五”规划的出台，我国将重点发展先进装备制造业，发展新一代信息技术、节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等产业。

　　“这些产业快速升级和发展，对钢铁工业的要求已不是产量或品种，而是质量和性能。德国、日本、美国等国家能够成为先进装备制造业的强国和大国，关键在于它们具有生产优质钢材的坚实基础支持现代产业体系的发展。因此，提高钢材质量是我国“十二五”钢铁业重中之重。”中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民表示。

　　中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉也表示，目前种种现象显示，我国的钢材质量明显跟不上现代产业体系发展的要求：

　　我国高速铁路动车组车厢所用的高强度、高韧性钢板尚未开发出来，只好用铝合金板代替；我国的民航大飞机的飞机发动机、起落架、液压管以及涉及钢铁材料的各种零部件，几乎全部依靠进口。此外，核电用的关键材料如大口径厚壁钢管，百万千瓦超超临界火电机组所需的高钢级、高质量性能钢材，国产钢铁也还不能满足需求。

　　国产特种钢不仅在这些高精尖领域难以满足要求，在一些常规项目建设中，因为钢材质量不稳定也造成国内用户不敢使用国产钢铁。风力发电机用齿轮、轴承，虽然不是转速很高的“顶尖”产品，但是它们是在荒漠、高原或是海面80米以上高空运行，很难维修，坏了一个小零件等于整台机组停运。因此，要求钢材质量必须稳定、均一。据机械行业协会统计，全国每年进口高档齿轮耗费约50亿美元，相当于齿轮行业销售收入的1/3。

　　以我国钢铁用量最大的建筑领域为例，钢筋是用量最多的钢铁品种，年产1.2亿吨，但绝大多数是强度低、性能差的335MPa及以下的低档钢筋，一旦发生地震就容易造成粉碎性房屋倒塌，人员伤亡众多。回顾历史，1995年日本阪神大地震后，由政府倡导并拨款实施了强度、寿命为现在钢铁两倍的“超级钢铁”计划，大大提升了日本钢铁的整体质量。现在，日本、德国等国家早已淘汰了335MPa低档钢筋，采用强度在500MPa、600MPa以上的高档钢筋。

　　提升质量等于降低能耗

　　“十二五”期间，节能环保将成为国民经济和社会发展的重要命题。对此，中国钢铁工业协会副秘书长兼首席分析师迟京东指出，今后，钢铁行业生产、开发的钢材品种也一定要符合低消耗、少排放、低成本的原则，而不是单纯地追求高附加值。

　　迟京东认为，发展品种质量与节能环保相融合，一是要与节能环保的钢铁产品制造过程相结合，即能源消耗要最低，排放要最少；二是要与下游用户产品节能环保的要求相结合，比如汽车节能、轻量化就要求使用高强钢，但不表示钢铁企业生产高强钢的过程就可以多排放，要从钢铁生产、汽车使用到钢材回收的整个生命周期都要求低消耗、少排放。“钢材是高能耗产品，但是系统分析表明，钢铁工业最大的节能潜力已经不在生产过程之中，而在于提高钢材质量，减少钢材消耗。”

　　而事实上，正是因为我国钢材质量和性能普遍较低，用户为了保证安全和使用性能，不得以粗代细、以厚代薄、以大代小，浪费了大量钢材。多使用钢材就是多消耗能源，同时又增加了车船等装备重量，在运行中还继续增加能耗。

　　以汽车为例，我国乘用车使用优质高强度钢材的比例仅占21%，比国际平均水平（40%～50%）低一倍，比欧洲先进水平（47%～80%）低一到三倍。由于多用了钢材，国产乘用车自重比国际平均水平高10%以上，平均百公里油耗8.13升，而欧洲为6.6升，日本为5.9升。与汽车业相比，我国造船业每载重吨平均耗钢300公斤，比日本平均耗钢220公斤高36%。

　　消费钢材最多的建筑领域同样存在巨大的节能潜力。如果用中高档钢筋取代低档钢筋可节约钢材14%～20%；脚手架用高强型钢替代普通焊管可节材30%～50%；输电铁塔用高强型钢取代普通钢可节材10%以上。

　　由此可见，提高质量和性能实现减量化用钢带来的节能效果，远远大于钢铁生产过程中的节能潜力。按照全国工商联相关人士的初步计算，按照去年消费6亿多吨钢为基数减少1亿吨是完全可能的。如果实现这一目标，仅在生产过程中就可减少消耗约6200万吨标准煤，减少二氧化碳1.6亿吨以上。相应的的，还可以减少数亿吨物料运输以及运输工具的油耗，这都是巨大的节能减排潜力。

　　多部门应联手提高用钢标准

　　我国如何才能实现减量化产钢和用钢，以更少的资源、环境代价服务于“十二五”国民经济和社会发展的大局？全国工商联相关人士建议政府有关部门以维护公众利益为基点，把工作重心转向监督产品质量、保护环境、合理分配公用资源等政府应负的职责上来，尽快组织制定、修订、清理用钢法规和设计规范，全面提高用钢标准。

　　业内人士还呼吁，钢铁行业的协会、商会、咨询机构等应与企业合作，建立以提高钢材质量为中心的市场信息、产品开发、推广高质量钢材的公用合作平台。我国还可参考日本开发“超级钢铁”的经验，由政府与企业共同出资推进钢材档次和质量升级。