让校车变成“特权车”

　　要说马路上的最能惹起公愤的，无过于横行霸道的特权车了。这是京城媒体某一日的马路目击：长长的等候通行的车队旁，一辆辆“军A”、“空N”、“京V”、“海C”等，从隔离带呼啸而过；禁止左转的标志下，特权车们结队左转，驶向人行道或辅路，如入无人之境。种种迹象表明：“特权车”已成为扰乱交通秩序、增加拥堵、威胁他人安全的重要因素之一。本人一位高邻，买了辆奥迪，居然一年多不上车牌，而是在车窗前支起“警备”的红牌子——这意味着一旦出事，他可以一溜了之。著名经济学家茅于轼日前说了一个看似与经济无关的话题：中国需要建立平等自由的社会，其中一个简单的入手点，就是让“马路上没有特权车”。

　　其实，公众并非一概排斥“特权车”。如果让百姓评选出拥有优先通行“特权车”，我相信，应该是救火车、救护车以及执行公务的警车等。毫无疑问，其中校车应排在前列。众所周知，在所有车祸中，最让人揪心的就是校车事故。就在去年年底，湖南衡南县20名小学生所搭乘的三轮摩托车坠入河中，导致14名小学生不幸遇难。沉痛悼念之际，不少媒体均提到国外校车特别是美国校车的情况。陕西人大代表王一萌就曾建议该省出台“校车优先”规定，让校车成为得到特别关照的“特权车”。资料显示，在美国坐校车的安全系数，是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍。联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，早在1939年，美国政府就立法规定校车一律为黄色，因为这种颜色即便在大雾中也最容易看清，无疑是最安全的颜色。而且，美国校车上路简直威风八面，如果停下来接孩子，司机只要把车身上“停”的牌子往外一扳，后面的车队就会像看到红灯一样自觉停下，谁也不敢越雷池半步。等到背书包的孩子上下完车，司机才把停车的牌子扳回来重新上路。这时，其他车辆才会跟着走。如果哪个冒失鬼斗胆超车，不仅要被警察罚款，严重时还可能丢了驾照。在日本，孩子乘校车也是相当安全的。该国规定，校车上除司机外，还得有两名老师帮着照顾孩子。由于70%的孩子需要乘校车上学，而有的校园只有一辆校车，因此只得打时间差——将校车分成三条路线，轮流接送。早到的孩子早上学，晚到则反之。这样也缓解了拥挤的交通，有利于减少交通事故。正是得益于校车的神圣不可冒犯，在美、日交通事故通报中，基本听不到校车被撞的消息。拥有道路特权的校车，致使发达国家的少年儿童因交通事故导致死亡的人数逐年下降，最大限度地保障了校车乘坐者的安全。赋予校车以“特权”，应该是一个文明社会的正确抉择。

　　照理说，公路，公器也，“特权”两个字十分不宜。然而，如果大幅提高校车的道路“待遇”，甚至优于救护车和消防车，我们的孩子将会受到最有效的保护。这种“特权”，难道不是公众所极力主张的吗？至于那些无法无天的特权车，只能遭到人们的极度鄙视。我真不知道，一个良知未泯的司机，如何能在千夫所指的情况下，硬着头皮强行超车闯红灯？！人们强烈要求交管部门不分尊卑，用法律严惩这些“野马”；同时也盼望着：让每一辆校车都变成结结实实、畅通无阻的“特权车”。