胡立彪：为“第三类品牌”加油

　　在广汽本田和上汽通用五菱分别推出“理念”和“宝骏”之后，东风日产近日又推出了“启辰”，至此，所谓的中国“第三类汽车品牌”就增加到3个。据悉，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田等合资汽车企业也在酝酿推出自主品牌的计划，可以相信，用不了多久，中国汽车“第三类品牌”将会在中国市场遍地开花。

　　“第三类品牌”其实就是诞生于合资汽车企业的“自主品牌”，其被视为一种新生势力，是相对于我国汽车市场存在的合资汽车品牌和自主汽车品牌这两种传统力量而言的。“第三类品牌”多年前被作为一种设想提出时，曾引起业界和社会广泛关注，如今它们真的横空出世了，自然会成为吸引人们眼球的事情。

　　回顾历史，我们可以看到，“传统”意义上的自主品牌发展共有3种模式：其一是以奇瑞、吉利等为代表的纯粹民族品牌模式，从零开始自主研发，不依靠外资资源，而且直接从轿车入手，走的是一条独立自主的品牌发展道路；其二是以长安、长城、华晨等为代表的借势模式，这些企业依托自身原有在皮卡、卡车等方面的制造资源和经验涉足轿车领域，并用已有的财力和相关产业链经营作为支撑取得发展；其三是以一汽、上汽、北汽等国企集团为代表的“借车造车”模式，比如一汽的红旗和奔腾借用的是大众车型。这3种自主品牌的发展模式由于民族血统纯正，即使存在诸多不足，也在国内得到了较为广泛的民族感情的支持。而文首提到的“理念”、“宝骏”、“启辰”这3个自主品牌，则显得比较另类，只能被视为另辟蹊径且耐人寻味的第四种模式。而由于这些“自主品牌”都带有一半的洋血统，所以也有人将它们称为“混血自主品牌”。

　　这种“混血儿”有着区别于此前所有品牌的个性特征。以前所有合资下的品牌，事实上都是外资在中国的本土品牌，算在合资企业头上也只能称为“自有品牌”。打个比方说，这些品牌是外资嫁过来之前的婚外子女，放在新家里养活而已。因为知识产权不在中方手里，LOGO也是人家的。而只有上面的“混血儿”把合资品牌的知识产权做到了极致，即使仍有一半外国血统，但娘家人却不再拥有对这个孩子的主权。对于合资的中方来说，对新品牌拥有50%的产权，或者说成为有自己一半血脉的“混血儿”的父亲。这自然是非常高兴且非常有盼头的好事儿。要知道，这个“混血儿”，中国历史上从来没有，全世界的历史上也没有。

　　叫“第三类品牌”也好，叫“混血自主品牌”也罢，中国汽车与国外品牌合资联姻30多年来，如今总算填补了没有子嗣的缺憾，拥有了带有双方血统的具有遗传学意义的品牌了。尽管这些“混血儿”日后能否健康成长还有很多未知数，但可以肯定的是，这些孩子的出生对于中国汽车产业的发展来说，必将同时具有示范意义和里程碑意义。对于合资各方来说，可以充分利用这一类品牌的本土化优势，与原有合资品牌互相补位搭配，以实现更大的市场覆盖。对合资企业本身来说，也可以利用建立自主品牌的机会，积累锻炼自身的技术开发、营销管理能力，尽快形成自身的核心竞争力，可谓一举多得。

　　当然，能够说服外资品牌拿出实际行动来支持合资企业发展自主品牌，并用制度将自主研发和自主品牌的发展原则和模式固化下来，对于合资企业的中方来说，可谓重大突破。而创生“第三类品牌”此举，也是我国对外开放30多年后合资企业重新审视内外部环境，依托飞速发展的中国市场，整合中外双方资源，探索新的合资道路，提升合资企业尤其是中方核心竞争力的关键一步。