尹明善：期待国产轿车以斤论价

力帆（LF）520的全球同步上市，让尹明善突然间闯入了汽车媒体记者的视野。这位面色红润、已经68岁的国内汽车企业年龄最大的掌门人说话生动、幽默，令人回味。

赶上了青铜时代

作为新汽车产业政策实施后第一个获得轿车生产资格的企业，力帆可谓生逢其时，然而正赶上汽车行业利润大幅下滑的时期，力帆已明显错过了最赚钱的时光。

刚涉足汽车业的力帆，打得是怎样一副算盘？“我承认，汽车业最赚钱的黄金时代我们错过了，但还有青铜时代、铁器时代，还不至于到‘讨饭’的时代吧。”尹明善半认真半调侃地说。他认为，中国的汽车价格远没有到底线，整车厂还有相当大的利润空间，中国只有达到与全世界的汽车厂商的平均利润3%至5%时，才不会再降价。

发轫于竞争远比汽车业激烈的国内摩托车业，力帆已在市场上拼杀了10多年，个中的进退之道，尹明善显然比其他半路出家的同行更熟谙汽车业的水有多深。“做摩托，50万元就可以像模像样的上路了，可做汽车，投入50亿元心里也没底。”他的目标是用10年时间，让力帆的汽车生产规模，达到国际公认的年销30万辆的经济规模。

尹明善虽然这样说，但其实他对汽车行业已经观察、潜心钻研了多年。一位华普的朋友告诉他，华普的盈亏平衡点是年销车1万辆，卖两万辆肯定有的赚，他把力帆的盈亏平衡点定在了两万辆。今年力帆520的销售目标恰是两万辆，尹明善说上市第一年不求赚钱，少亏也可，多让点利给市场，待明年再求利润。

从摩托业转入汽车业有优势

比起以奥克斯为代表的民营企业进入汽车业的水土不服，直至落荒而逃，尹明善显然不认同自己也是半路出家：“宝马、本田，甚至是韩国的起亚，一开始和力帆一样，都是靠摩托业起家的，从和汽车有相近性质的摩托车业转入汽车业，与其他行业转入汽车业相比，更有比较优势。”

经过14年的积累，力帆在自主知识产权、技术创新、质量管理、营销体系上取得了不凡业绩：其专利拥有量达2808项，在汽车行业中排名第一位；而力帆国家级的技术中心，在全国排名第二十九位，在汽车行业内排名第七，可见其自主创新的实力。在最近国家公布的“中国100个最具价值驰名商标”排行榜上，力帆的商标价值达21.3亿元，而在汽车行业，这位“新秀”的商标价值在汽车行业排名第六。

力帆问世的头一款车就敢宣告全球同步上市，成为国内第一家实现真正意义上的全球同步上市的汽车企业，尹明善称这并非炒作，而是第一批订单里，有实实在在的14个国家的订货。他介绍说，力帆在全球108个国家和地区拥有庞大、稳定的营销渠道销售摩托车，其中的一半原来就是卖汽车的，现在人家听说力帆造汽车了，他们可以重操旧业了，就更为踊跃了。“力帆近期内不敢说自主品牌的销量能进入国内前3位或前5位，但出口一定能排在前列。”

尹明善自信的表白是有现实依据的。仅在去年，力帆摩托车的海外销售收入达2.63亿美元，这在当前的我国汽车企业中遥遥领先，除力帆外，国内还没有一家出口上亿美元的汽车企业，甚至5000万美元的也没有。

期待国产轿车以斤论价

力帆在轿车项目上分两期投入24亿元，现已投入的一期9亿元全部为自有资金，建成了四大生产线，已完全具备了批量生产的能力。研发上，力帆建立了一个以自有的国家级技术中心为平台的力帆技术研究院。在研发队伍里则汇聚了多位原克莱斯勒公司的高级技术专家，以及来自一汽、东风等国内知名企业和研究院的近200名技术骨干和专家。目前，仅力帆520一款车就申请了203项专利，已授权的181项。

“小时候想都不敢想，今天我居然造起了汽车。”在尹明善眼里，做汽车很神圣，摩托车与其相比不可同日而语。所以他视汽车质量为企业的命根子。他有一个可用数量衡量的愿望：“再过十年八年，汽车进入了寻常百姓家，那时候的车价，我希望是以斤论车价，一斤卖20元，便宜得像家常物件，让老百姓真正享受到汽车的好处，这才更能体现出我们这些造车人的价值。”

尹明善介绍说，目前力帆摩托就可以斤论价，大约为14元一斤，用2800元，就可买到一款非常好的摩托车。

力帆520一改自主品牌低质、低价起步的形象全力打造高品质家庭轿车，旨在为中高收入家庭用户提供高性价比的生活选择。时尚外观、卓越动力、丰富配置是力帆520的突出特点。尤其是动力性方面采用了与宝马MINI跑车相同的TRITECH发动机，此款发动机曾被评为全球最具价值发动机，虽然排量只有1.6升，最大功率却高达85千瓦时，0～100km加速时间仅10.5秒，而百公里等速油耗只有4.3升。

尹明善说力帆520采取了一条中间路线：中等档次、中间价位、中等品牌。对于进军汽车业的战略，他说将遵循毛泽东的军事思想，“打得赢就打，打不赢就走”，大城市不灵，就让开大道，占领两边，到“青纱帐”、“甘蔗林”里谋发展，将营销网络下沉，这也是目前一些小摩托车企业立足存身的拿手绝活儿。他戏言，力帆正学着打阵地战，但力帆打游击战如蛟龙入水，乃其立足之本。