自主创新成抢滩企业“集体意识”

　　11月22日～26日，在北京农展馆举行的第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会，吸引了全球近100家汽车制造企业及相关设备研制企业参加，成为中国国产电动车亮相的大舞台。由中国自行研制生产、具有多项自主知识产权技术的清洁型轿车、公交车、大客车、旅游客车等纷纷登台。

据北京市科委电动汽车示范运行处处长孙金来介绍，“清洁汽车”、“环保汽车”其实就是电动汽车的俗称，是指所有以电、柴油和电混合、乙醇、氢等环保能源为动力的汽车。我国电动汽车起步于上世纪70年代，至今有超过120家科研单位、汽车公司沿着“三横”（纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的整车）和“三纵”（电池、电机和控制系统的关键零部件）的研发布局，开始全面推进我国电动汽车产业的发展。

“纯电动车最早在助动车应用的基础上发展而来，几年的试运行表明，目前各方面技术已达到国际水平。”上海神力科技公司林琦告诉记者，他们公司是北京市电动汽车示范成员单位之一，现在以北京理工大学电动车辆工程技术中心为牵头单位进行的纯电动车研制取得了丰硕成果，相继完成了４种车型的整车开发、型式认定和定型设计，申请并获得专利20余项，取得软件著作权登记5项，并进行了40余辆的小批量试生产。目前，在北京西黄庄—阜成门的121线和密云已投入了20辆试运行。

许多民营企业也参与到电动汽车研发行列中，第一个投入小批量生产、第一个把电动车出口到澳门的深圳民营企业五洲龙公司，在此方面最有发言权。据该公司电动车研发中心主任邓先泉介绍，在丰田已经销售了40万辆混合动力车的情况下，我国的混合动力车也研制出了自己的民族品牌，像奇瑞、吉利公司等，单就五洲龙公司而言，在电气、机械制造等方面就有7项国家专利技术发明，比如电动离合器、可靠性无级自动变速系统等，但目前只在深圳市公交329线和811线试运营，今年6月，澳门巴士公司签下了24台的订单，是国内目前惟一的一家靠市场化运作取得佳绩的公司，表明中国混合动力汽车技术的逐渐成熟和市场化的前景。

据清华大学节能与新能源汽车工程中心技术人员介绍，他们已经成功开发了３辆具有国际水平的燃料电池大客车样车，在“燃料电池城市客车整车技术的研究和开发”项目中，已申请专利30余项，制定了从关键零部件到系统和整车，包括设计、测试、集成在内的一系列规范，2004年与技术领先的戴姆勒-克莱斯勒公司同台参加国际氢能论坛。除此之外，同济大学和大众集团也研制成功了燃料电池车，充分展示了中国燃料电池汽车技术的未来与希望。

“总体来说，我国电动汽车制造是一个系统工程。”我国电动车“三纵”的关键零部件生产商———上海御能动力科技公司软件部经理庄朝晖说，目前电动车关键零部件生产已形成了以上海、北京及西南地区较为集中的一批成熟企业，像御能公司自主开发的具有知识产权的“永磁-磁阻同步电机”，已经成功应用于一汽、东风等国内知名企业的混合动力汽车项目和上海燃料电池轿车中。

“制约中国电动汽车制造的因素同样是世界难题，比如哈尔滨工业大学研制的超级电容客车每公里耗电仅0.7千瓦·时，充电时间仅需15分钟，但它仍面临充电成本过高、放电快的技术问题。而且，电能源头的电力生产仍然是靠环境的污染为代价获得的。”他同时表示，中国电动车制造业能否向前推进，并不完全取决于中国政府什么时候发放牌照，而是电动车自身发展什么时候能像汽油轿车那样在安全、服务、维修等方面都能达到质量可靠。