丰田“质量门”带给航天企业的启示

　　最近闹得沸沸扬扬的“质量门”，却让丰田公司的声誉深受影响。据调查显示，截至目前，2010年国内的丰田汽车销量已经跌出前十位。

　　究竟是什么让一个有着70余年历史的汽车巨头深陷质量泥潭呢？

　　有专家们认为，是丰田公司近乎苛刻的降成本要求。据悉，丰田公司曾计划在5年内，将180个主要零部件成本降低30％。但更多人却认为问题出在了丰田的零部件供应体系上。与通用、福特等公司残酷淘汰零部件供应商不同，丰田公司更愿意保证零部件供应商的稳定，保证他们的合理利润。而正是由于没有开放式的竞争，这种相互依赖的系统性风险不断增加，“故步自封”和“养懒汉”的情况在零部件供应商中随处可见。同时，丰田公司在实力强大的零部件供应商面前也逐渐丧失话语权，无法找到合适的方式离开他们、考核他们甚至惩罚他们。

　　同时，随着丰田公司在全球的迅猛扩张，一些新零件供应商进入到了丰田体系中（例如这次生产油门踏板的），这些新供应商则更难控制。

　　质量是企业的命脉，丰田的“质量门”再次给我们敲响警钟。2010年，航天企业的民品任务不断增加，在资源有限，时间有限、目标明确的情况下，也要求航天企业必须有效开展外部协作和商业合作。

　　在这个过程中，如何让航天企业的商业伙伴保持活力，如何在生产、质量、进度管理中约束监督他们，如何降低相互依赖可能造成的风险，是航天企业在大力发展民用产业中必须高度关注的，这也是丰田“质量门”带给航天企业的最有益的启示。