从车主遭遇看昆明汽车维修市场问题

　　据中国汽车人才研究会新披露的数据，“十一五”期间，我国汽车研发人才缺口达到50万，维修人才缺口80万。目前，中国汽车数量每年以13%的速度递增。随着汽车行业的迅猛发展和汽车保有量的大幅度上升，预计汽车维修业两年将新增80万从业人员。

　　修车拉锯战

　　多年帮人打官司、替人维权的罗坷，提起爱车的维修经历可谓五味杂陈。去年11月20日，罗坷把一份《关于云南联迪汽车服务有限公司严重违反职业道德，恶意坑害客户的情况反映》递交到昆明市汽车维修行业协会。

　　据他叙述，去年春节期间，他开着奥迪车由昆明到大理自驾游时，车出现了水温高、机油灯报警等故障。随后，车被拖进了大理一家修理厂，几经周折，车还是没能修好。２月４日，车被送进了奥迪4S店联迪公司进行修理，但麻烦事还是接踵而来。

　　5月12日，罗坷付清6万元大修发动机的费用后开走了车。但当天又出现了水温高、机油灯报警的故障，他只得再次将车送进联迪公司，又换了电子风扇和循环水泵。６月２４日，接车时，罗坷与联迪公司反复协商未果后没有付款便开走了车。岂料到了６月２７日，车再次出现同样故障，次日第３次进店维修，这回被诊断为曲轴坏了，更换要两万余元。由于罗坷不愿承担这项费用，厂方改成了修曲轴，修了３个星期后，罗坷被告知：缸盖也是故障原因之一，换上新缸盖后故障就排除了，但提车时要付清６万元的缸盖及其他修理费用，罗坷拒绝付款提车。

　　此后多次协商未果。11月12日，罗坷再次来到联迪公司，表示付款可以，但要对方写下“某某期限内不再出现同样故障”的保证书。该公司拒绝了这一要求，表示只能保证新缸盖质量没问题，不能保证故障彻底排除。

　　时至今日，车还在联迪公司维修车间内停放着。

　　对于联迪公司的修理拉锯战。罗坷打了个比方：一个因为肚子疼进医院的病人，医生诊断是阑尾炎，于是把阑尾割了。出院后肚子还疼，医生又说是胆结石，手术后排除胆结石，肚子仍然疼，医生又说是肠胃炎。

　　记者就罗坷修车事件向联迪公司进行了解时，联迪公司服务经理吕征表示，罗坷的车目前已经修好，只要罗坷再出更换两片新缸盖的４万元，加上其他维修费用１万余元，就可把车开走。

　　当记者问，更换一个２００３年款Ｖ６－２．８型奥迪轿车车型的新发动机要多少钱时，他报价是１２万元左右。

　　在记者采访中，谈到该款发动机的报价时，从事汽修行业多年、先后在多家修理厂工作过的李明（化名）当即打电话询问了省外一经销商，商谈后对方最终报价是４．８万元。

　　李明说，从省外把发动机发过来，再加上组装调试的费用，也就６万元左右。而一片普通汽车的新缸盖也就几百元，虽然奥迪车的缸盖可能贵一点，但也无法高到两万元一片的价格。

　　维修质疑一路相随

　　４Ｓ店由于与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。

　　作为多年来一直垄断着云南奥迪汽车市场的联迪公司，在业界一直享有很高的声誉。记者在联迪公司的客户满意度统计栏内看到，客户满意度都达到了９４（１２０分制）以上，在去年８月份，甚至高达１１７．３。但在一些客户看来，事实并非如此。

　　云南昭通的郭先生去年８月花了１０８万元在联迪公司买了一款奥迪Ｑ７，当时联迪公司承诺，售后会经常跟踪车辆使用情况，几个月过去了，联迪公司从没有打电话联系过。而令他郁闷的是，他开了一个月后，车子就出现了小毛病，他把车开到联迪公司去换机油时，修理工发现是发动机增压器坏了。郭先生当即要求进行修复，公司坚持更换。结果这一换就花费了９０００元。

　　郭先生告诉记者，让他不解的是，他的一个朋友几年前买了一辆奥迪Ａ６，在去年８月刚换了新胎，一个月后一车胎被戳了一个洞，开到联迪公司要求补胎，公司不补，最后只得花了２０００元买了个新胎。

　　张先生花了４３万余元在联迪公司买了一款Ａ６Ｌ－２．０Ｔ奥迪车，开了一年后，于２００６年６月１４日把车送到联迪公司修理。当天晚上昆明下大雨，连同他的车共１０余辆被淹，水深达４５厘米。通过反复协商，漫长等待，最终公司答应张先生再花９万元可得到同款新车。

　　张先生投诉称，车才开了一年，没有出任何问题，才跑了２８０００多公里，加上车辆的购置税和落户费，一下就损失１５万余元。

　　然而，这样的事并不是个例。２００８年６月，一名姓陈的女士把车送到联迪公司维修，结果一场暴雨，她花了３０余万元买的这辆红色的Ａ４－１．８Ｔ奥迪成了“落汤鸡”，里外都湿透了。陈女士认为，正是公司的不负责任造成了这样的后果，因此公司应该给她５万元的赔偿。联迪公司表示愿意将车辆修理好，再赔偿陈女士两万元，由于双方就补偿的数额一直僵持不下，车子一放就是半年。

　　保养就一个字——贵

　　汽车保养是延长车辆使用寿命的重要一环，也是维修企业利润的重要来源。对于从４Ｓ店购车的车主来说，一般都选择在购车企业进行保养。联迪公司售后部员工告诉记者，按照公司规定，购车后每行驶５０００至７５００公里就要进行一次保养，常规保养第一次免费，以后每次１８００元。而在现实中，众多车主反映，保养价格往往高出这个价。

　　罗坷说，他的奥迪车的保养费平均达到了每次６０００余元。

　　据一车主透露，去年他第一次开车到联迪公司进行保养时，业务员告诉他，第一次免费，以后每５０００公里必须保养一次，费用为１２００元，到３万公里时更是要花六七千元，接下来又是每５０００公里一次，到６万公里时据说保养费每次要１．８万元左右。

　　记者了解得知，就算是每次１８００元的常规保养费，也超出了普通维修企业的价格。李明说，车价在５０至６０万元的轿车开进他所在的修理厂，常规保养不超过１０００元：机油６００元左右，工时费１００元就可搞定。

　　一名姓张的车主告诉记者，他在２００５年花了６０万元在联迪公司买了一款奥迪Ａ６－２．８排量的轿车。几年下来，维修保养费用达到了５０万元，平均每次保养在１万元左右。如此高额的费用实在承受不起，于是今年９月把车以１４万元的价格卖了。

　　对于保养车辆费用过高问题，吕征解释说，在一般的维修店，一些老板为了谋取利益，的确存在很多欺诈行为，但专修某一品牌的４Ｓ维修店非常看重声誉，“不会搬石头砸自己的脚”。

　　他说，维护费用高一点是存在的，但高出普通修理厂数倍价格的说法是不存在的。

　　汽修行业待规范

　　据了解，目前昆明的汽修企业有３０００余家，一类汽修１３７家，二类汽修５８０余家，其余的为三类汽修。目前整个汽修行业的管理十分混乱。

　　为了加强机动车行业管理，２００５年８月，交通部颁布了《机动车维修管理规定》，其中对汽修厂的开业条件、技术工人数量、资质类型修理范围都作了明确规定，汽修类型分为三类，只获得三类维修经营业务许可的，不能从事整车修理、整车维护，只能分别从事车身上某个部件、系统的专项维修工作。

　　但现实中，一些只具有三类维修资质的修理厂，只要车进了维修厂，统统都能修理。

　　一名曾经办过三类汽车修理厂的厂长告诉记者，办厂时，按照规定还不具备开业条件，他从别处借了几本技工证就把经营业务许可证办了下来。在修理过程中，只要客户不追问，通通都可搞定。

　　昆明市汽车维修行业协会会长杨四田说，汽修行业是一个为客户提供服务产品的行业，人们往往在认知上存在误区，认为凡是４Ｓ店都是一二类汽修，其实不然，昆明市１００余家４Ｓ店中，也有三类汽修，一些大型维修厂，尽管不是４Ｓ店，也是一类汽修，维修技术力量强。

　　他说，昆明汽修企业由昆明市公路运输管理局、工商局等进行管理，昆明市汽车维修行业协会提供服务。汽修行业信息高度不对称，汽修厂掌握了技术而消费者不掌握，往往导致车主无从分辨到底零部件该不该换、该不该修。尽管近年来主管部门加大了宣传力度，很多车主仍然缺乏基本的维权意识。他说，只有政府严格管理，企业诚信经营，消费者理性消费，才能促进汽修行业良性发展。