广汽丰田依然坚持“回归原点”战略

　　在大多数车企对今年车市抱以常见的“不说大话”的谨慎利好的预测时，经历了5年市场历练的“最年轻的乘用车企业”——广汽丰田，在2009年12月28日公布2010年事业计划时，将产销量定在精确的千位数上：从2009年的20.94万辆增至26.7万辆，同比增长约27.5%，显示了稳健而不失自信的发展策略。同时，广丰将2010年定位为“品牌确立年”，力争在企业形象上寻找到自己的定位。

　　“混合动力车在美国市场每月销量超过5000辆”，因此，广汽丰田也正式宣布油电混合动力凯美瑞将于今年国产并上市，这将成为国内混合动力车型的量产里程碑。

　　目前，广丰形成了以凯美瑞、汉兰达、雅力士这“三驾马车”为主导的产品结构，其特点是中高档产品表现抢眼且价值较高，而市场冲量车型不尽如人意。2010年，广汽丰田将3款车总销量目标设为26.7万辆，其中，凯美瑞17万辆(含油电混合动力凯美瑞)，汉兰达7.5万辆，雅力士2.2万辆。

　　“如果销量目标能够实现，我们的销售收入将从2009年的384亿元增长为2010年的500亿元。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示。

　　新的产销计划对产能提出了更高的要求。2009年5月，总投资额超过42.6亿元的第二生产线落成投产，使广汽丰田的产能由20万辆跃升至36万辆。2010年，广汽丰田将总装车间的速度从100秒提升到85秒，使第二生产线的产能得到逐步释放，从而逐渐缓解汉兰达产能紧张、供不应求的现象。

　　据悉，2009年6月上市的国产城市SUV汉兰达迄今已销售3.5万辆，拥有中大型SUV市场55%的高占有率，目前累计订单达到了4.5万辆。对此，广汽丰田对汉兰达供不应求致使顾客等待表示歉意。

　　在渠道战略上，广汽丰田提出了重点强化中西部二、三级城市网点建设的渠道拓展策略。截至目前，广汽丰田的销售网点已经达到210家，按照计划，这一数字在2010年将会扩充到300家。从2006年开始建立渠道的116家到2010年销售网络扩大3倍，其增长速度为行业罕见。

　　另一方面，油电混合动力凯美瑞的国产是广汽丰田2010年事业计划中的一大亮点，从其特殊的产品形态上讲，这也将是整个汽车行业的亮点。作为丰田全球最畅销的车型之一，作为中国中高级车市场的标杆，凯美瑞此番引进混合动力技术，并在广汽丰田实现量产，这个事件本身对于汽车行业就具有特别的意义。

　　作为全球油电混合动力汽车中的成熟畅销产品，有业内人士认为，借助凯美瑞的强大品牌影响力，新能源汽车在中国从概念到主流，能够承担起这个“拐点”的车型，最有资格的当属凯美瑞了。

　　不可否认，2009年是丰田在全球实施产品召回“最受关注”和“最为活跃”的一年，广汽丰田自然也不能幸免。对此，广汽丰田总经理葛原彻特别表示，为2009年在中国境内实施的两次召回给消费者造成的“不便”致歉。

　　冯兴亚则再次强调，2010年，广汽丰田仍将坚持“回归原点”战略，即将工作重点放在提升客户满意度、加强品质管理以及维护销售网络健康发展等方面，利用在品牌、产品、质量控制、渠道等方面的相对优势，借助行业高速发展的契机驶进快车道，实现跨越式发展。